四驅結構北京越野-北京越野BJ40

◆四驅系統：

四驅結構：

    剛才說到，BJ40 PLUS使用了電控切換的分時四驅系統，除了切換時候更輕松，而且可以非常準確清晰地掛入你想要的擋位。而四驅結構相較于老款車型并未發生改變，分時四驅，低速四驅扭矩會放大2.5倍，而且各項越野參數也都是比較強悍的，尤其是接近角和離去角，我們實測的數值比官方數據還漂亮。

非鋪裝路面試駕：

    BJ40柴油版的四驅系統與汽油版的一樣，不具備2.3T環塔版上的后橋伊頓限滑差速鎖，不過，分時四驅+低速四驅這樣的配置其實也夠用了。據了解，許多BJ40車主后期也會自己加裝后橋差速鎖。

    接近角、離去角、通過角、最小離地間隙以及四驅能力對于實際越野表現的影響最大，BJ40L關乎越野表現的數據都很漂亮，除最小離地間隙外，其余三個數據甚至強于現款牧馬人。該車采用的是分時四驅，相比普通版BJ40L，環塔版車型增加了后橋伊頓限滑差速鎖，這就意味著環塔版車型越野能力更強。

    四驅系統方面，北京40全系有兩種配置，我們測試的手動穿越版前后軸采用普通開放差速器，而且沒有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能。兩款高配車型在此基礎上加裝了后橋自鎖式限滑差速器，當一只后輪失去附著力之后將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，性能更強大。

    中央分動箱共有四個擋位：2H為純后驅模式，適合鋪裝路面；4H高速四驅，適合濕滑及冰雪路面；N是空擋，在拖車時使用；4L是低速四驅擋，分動箱還可將發動機扭矩放大2.5倍，使車輛獲得更強的攀爬能力。

越野體驗

    大家都能看出來BJ40的定位是款硬派越野車，因此正文的第一部分，我們不看外觀內飾，而是看看它的實際越野表現。

    先來了解一下BJ40的四驅系統。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分時四驅系統，機械式分動箱連通之后，可以將動力以50:50的比例平均分配到前后軸。分動箱共有四個擋位，2H為純后驅模式，適合鋪裝路面；4H高速四驅，適合濕滑及冰雪路面；4L低速四驅適合泥濘、砂石等崎嶇路面；N則是空擋。在4L低速四驅狀態下，分動箱還可以將發動機扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強的爬坡能力。

    此外，BJ40還可以選裝后橋LSD限滑差速器，官方稱呼為：異形行星齒輪式后限滑差速器。具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉。借助LSD異形行星齒輪的不等長齒結構，可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。從原理上看，這套差速器也屬于自鎖型差速器，但結構和我們常見的伊頓和托森差速器都不相同，至于具體的實際效果如何，尚待考察。