還躲躲藏藏？獨家實拍蒙迪歐-致勝2.0T

　　后備箱的空間和老款車型相比沒有區別，不過備胎既采用非尺寸，又使用普通的瑪吉斯品牌還是讓人感覺缺乏誠意，畢竟是一款超過25萬元的車型，怎么說都不能算厚道。而轉向車頭打開發動機蓋之后，依舊沒有液壓支撐桿同樣讓人感到一陣心寒。

　　不過除此之外，還是讓我們更多的將重心轉移到這款EcoBoost 2.0GTDi缸內直噴渦輪增壓發動機上來，目前即將上市的新款蒙迪歐-致勝2.0T車型將搭配兩款不同功率的發動機產品，型號上的區分則是GTDi200和GTDi240，可以通過車尾的標識來進行判別。

　　其中GTDi200車型的最大功率為149千瓦/6000轉/分鐘，最大扭矩為300牛米/1750-4500轉/分鐘，而我們所拍攝到的這款GTDi240車型最大功率176.5千瓦/6000轉/分鐘，最大扭矩340牛米/1900-3500轉/分鐘。

『Ecoboost 2.0GTDi缸內直噴渦輪增壓四缸發動機』

　　兩款發動機在參數上都具有相當的實力與對手競爭，而其技術上最大的亮點則來自于采用4415型不銹鋼制成的渦輪增壓器，具有更強的散熱性，耐久性和可靠性上都比以往的產品更高，并且同時擁有油冷和水冷兩套冷卻系統，在消費者層面所帶來的實際效果便是停車后可以直接熄火走人。此外兩款發動機的壓縮比均只有10:1，據官方介紹可以直接使用93號汽油，甚至是甲醇和乙醇汽油。

『Powershift雙離合變速器』

　　而動力的銜接性上，當年具有350牛米驚人扭矩的新君威2.0T之所以敗在僅有280牛米的邁騰2.0T腳下，不給力的GF6變速箱實為罪魁禍首。而今，新款蒙迪歐-致勝搭載著PowerShift濕式6速雙離合變速箱氣勢洶洶而來，大有奪取2.0T中型車性能之王之勢，并且這款變速箱的最大承受扭矩為450牛米，只要發動機調教得當，還有十足的潛力可挖。

　　懸掛方面，熟悉蒙迪歐-致勝的朋友都明白它與沃爾沃S80間的同平臺關系，前獨立麥弗遜/后復合連桿式設計在之前的老款車型上調教的非常扎實，在過濾掉細碎路感的同時，高速過彎也能夠提供充分的側向支撐。說到這里，我們只能希望測試車能夠盡快的到位，因為我已經迫不及待的想要看到新一期的《專治各種不服》了�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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