還躲躲藏藏？獨家實拍蒙迪歐-致勝2.0T

　　[汽車之家 新車圖解]  說起國內搭載2.0T發動機的車型，很多人第一反應就是邁騰，而后便是新君威或者昊銳云云。不過近期，向來以出色外觀和扎實底盤著稱、卻始終苦于沒有一臺好發動機的蒙迪歐-致勝也開始有了動作，兩款2.0GTDi發動機和Powershift雙離合變速器的搭載使即將推出的新款蒙迪歐-致勝2.0T車型逐漸被眾人所關注，最高340牛米的動力參數也讓那些運動神經豐富的人們蠢蠢欲動。

　　不過即便新車即將于3月18日正式上市，但想要盡快為諸位帶來一篇詳細的實拍卻絕非易事。在諸多不和諧的因素影響下，此前我們所能夠了解到的有關新致勝2.0T的一切都僅限于東拼西湊的層面，又或者來自于海峽對面的同胞所撰寫的讓人一經對比便兩眼冒火的新車體驗試駕文章。但不管怎么說，在經過了與廠家及公關的朋友們貓捉老鼠般的一個月之后，該來的終究還是來了。截止到今天，以下的內容你不會在任何國內的雜志或者網站上見到。廢話不再多說，新款蒙迪歐-致勝2.0GTDi 240全國獨家搶先實拍奉上！

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　　起初我們認識致勝的時候，很多人都是從007系列電影《皇家賭場》中領略到這款車型的風采，當然海外的TDCi柴油車型絕非國內搭載馬自達MZR L3的車型可比，上市之后并不出色的銷量也證明了市場對蒙迪歐-致勝的認可度并非僅靠外觀就可以提升，老款車型在后期的大幅優惠之下銷量才略微有了起色。

　　和之前的車型相比，新款蒙迪歐-致勝的外觀依舊是我們所需要討論的，新車的尺寸在經過了外觀套件的重新微調之后并沒有出現浮動，4854mm*1886mm*1495mm的長寬高在同級別中依舊處于大塊頭的級別，只是修長的車身線條讓整車看起來顯得緊湊。2850mm的軸距更是比新君威的2737mm和邁騰的2709mm長出一個“L”的水平，提升后排空間的同時也讓我們對這款車的操控性持保留態度。

　　“鯰魚頭”風格逐漸成為福特最新的家族臉譜，我并不認為改款之后的車頭變的更加好看了，但豪華感的提升卻實實在在隨著鍍鉻飾條的增加而體現出來。對于運動版車型來說，去除中部的鍍鉻飾條后又似乎能讓車頭顯得更干練一些�？傮w上新造型為蒙迪歐-致勝的前臉增添了更多時尚化的運動元素。

　　由于換裝了更為強勁的動力總成，新車的上下兩部分格柵都能夠起到進風散熱作用。前置4枚雷達探頭中的2枚被隱藏在下方中網內，而兩側的LED日間行車燈則是新車沿襲歐洲版本所添置的配置之一，不過僅有運動版及非運動版高配車型才有配備。

　　車身側面的變化幾乎可以被人所忽略，前翼子板兩側的EcoBoost僅說明新車搭載的是2.0T發動機，是否高功率版還必須來到車尾才可辨別。不過即便是低功率車型也已經擁有300牛米的最大扭矩，并且可以從1750轉/分鐘一直保持到4500轉/分鐘，實力不容小覷。

　　尾部的最大改變來自于新的燈組，造型上雖然沒有區別，但布局層次明顯經過了新的設計，取消了老款尾燈上的圓燈之后更顯整體性。白色部分采用了類似蜂窩狀的設計，增加了運動性的同時沒有采用LED作為燈源實屬遺憾。底部的倒車雷達依舊被安裝在極易受損的黑色底邊上，優點則是對提高雷達探測車尾障礙物的能力有不小的幫助。

　　類似于沃爾沃BLIS的變道輔助系統出現在蒙迪歐-致勝身上尚屬首次，由于尚未拿到具體的配置單，因此我們無法判斷是否只有頂配車型才會配有這項功能。新的輪轂在風格上基本和運動無緣，而豪華感上和老款至尊版的多幅輪轂相比甚至效果還略遜一籌，米其林的Pilot Preceda則是一款兼顧了寧靜舒適和操控性的產品，規格為225/50 R17。