安全/操控誰重要 四款全時四驅轎車推薦

● 斯巴魯力獅和它的左右對稱全時四驅——廠商指導價：25.48-37.98萬元
　　市場優惠：2.5萬元

　　斯巴魯力獅相比凱澤西來說就要大眾多了，但放在日系堆里它依然是一款小眾而又低調的車型。斯巴魯的口碑和品質也不錯，力獅作為一款較有氣質的進口中型車，吸引著有一定欣賞水平，追求精致和不流于俗套的人群。該車共有2.0、2.5以及2.5T三款動力組合，2.0自然吸氣車型可選范圍很大，性價比較高；而高達35.98萬元及以上的2.5T車型則有著媲美跑車的5.5秒驚人加速力，為追求極致性能的人提供了一個兩全齊美的選擇。

● 左右對稱全時四驅系統背景介紹

　　斯巴魯的左右對稱全時四驅系統可以追溯到1972年。當時，四驅僅用于越野或專業用途車型，而生活在冰雪地區和山區的家庭用戶，急需一款既有一定的通過能力，又能滿足舒適、容易駕馭的民用轎車。斯巴魯抓住了商機，并研發出了一套獨特的左右對稱全時四驅系統。恰逢那個時代滑雪和釣魚運動在全球盛行，斯巴魯和這套系統的的普及程度大大提高，并助其成為世界上最為暢銷的四驅轎車品牌。如今，左右對稱全時四驅系統似乎已經成為該品牌的代名詞，旗下的每款車型都會打上這標志性的烙印。

　　顧名思義，左右對稱全時四驅就是指傳動軸位于車輛底盤中線，前后輪的兩側半軸長度相等。這樣設計的目的是讓扭力從傳動軸經半軸輸出到左右車輪的力矩相等，在急加速或轉彎時，不會出現前驅車左右半軸長度不等而造成的車身偏轉問題，以達到最佳的平衡操控感受，這便是該套系統的魅力所在。

● 左右對稱全時四驅系統的結構與工作方式

　　斯巴魯的左右對稱全時四驅系統共分為三種，它們分別是匹配CVT變速箱的Active Torque Split AWD主動分配全時四驅；適用于手動變速箱的Viscous Centre Differential AWD粘性耦合式中央差速器全時四驅以及自動變速器所使用的Variable Torque Distribution AWD可變扭矩分配全驅系統。

　　 Active Torque Split AWD主動分配全時四驅系統就是最為常見的多片離合式中央差速器，其工作方式和結構與凱澤西的十分類似，車輛會自動根據路況調整前后軸的扭力輸出，而通常更趨于前驅行駛。

『粘性耦合式全時四驅系統』

　　Viscous Centre Differential AWD粘性耦合式全時四驅系統是在中央差速器內加入了一套多片摩擦盤并在其中充滿硅油，通過打滑車軸產生的熱量使硅油膨脹擠壓摩擦盤，起到將扭力傳給不打滑的車軸以起到限滑作用。前后軸始終處于自然不可控狀態下的軟性連接，所以也就談不上車輛控制扭力輸出或將其鎖死，實際性能不及另外兩者。這樣做的目的并不是減少成本，而是因為安裝了手動變速箱車輛無法感知擋位和輸出軸轉速，所以，由汽車自動控制的多片離合式差速器無法工作，故不能用于此。

『可變扭矩分配全驅系統』

　　Variable Torque Distribution AWD可變扭矩分配全驅系統使用了一個機械限滑差速器。前后的扭矩分配可在20%-80%之間自由調整，在打滑時前后車軸會以前45.45%和后54.55%的固定比值自動鎖定。一切都交由齒輪機械完成，車輛不會參與任何操作，這一點很像托森差速器。這套中央差速器緊跟變速箱之后，廠家的設定略趨向于后驅。

● 左右對稱全時四驅系統的實際作用

　　斯巴魯的全時四驅系統從設計之初便是為了提升駕駛樂趣和操控感受，所以它的主要目的是為性能服務，與凱澤西恰好相反。另外，VDC和ABS具有電子差速鎖功能，會在車輪打滑時為其提供一定的制動力以保證車輛正常行駛。有了限滑中央差速器和四輪電子輔助，力獅便具備了一定的脫困能力，這在其他轎車中極為少見。

　　單邊滾軸是模擬一側路面沒有附著力的狀況。力獅的VDC系統會實時偵測四個車輪的轉速，當遇到一側車輪打滑，車輛將向這些車輪施加一定輔助制動力，讓扭力傳導給有附著力的車輪，使車輛脫離困境正常行駛。該車的通過能力確實較強。

　　四驅系統和VDC同樣會在彎道發揮作用。車輛高速過彎時，內側車輪會因離心力和橫向加速力導致抓地性能下降從而造成轉向不足，輕者不利于操控，重者影響安全。此時VDC會出面干預打滑車輪并加以制動使車輛內外側車輪保持足夠的抓地力。而全時四驅能夠將扭力更多輸出至后軸，與VDC一起幫助車輛平穩過彎。

● 左右對稱全時四驅車型分析

『左圖為2.5T車型；右圖為2.5L車型』

『左圖為2.0L旅行版；右圖為2.0L普通版』

　　售價25.48至37.98萬元的全系九款車型均配備全時四驅系統，但由于其變速箱不同，所搭配的四驅類型也不相同。對于一般家用來說，三種不同的四驅結構平時很難提現出來，所以25.48至29.48萬元的CVT變速箱車型更具性價比，選擇范圍也更大；28.48萬元的手動擋車型不論從價位還是其選用的粘連性四驅而言都不具吸引力，只是六速手動能有些可玩性；剩下的兩款2.5GT車型售價超過35萬，雖然其配備的是最為先進的VTD四驅系統，同時2.5T發動機更能帶來強大的加速感受，但追求性能的人往往會去選擇軸距更短、綜合性能更強的翼豹WRX STI。

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