過去與未來 渦輪增壓車型在國內的發展

● 渦輪增壓技術已經被自主品牌廣泛應用

　　對于自主品牌來說，發動機的核心技術一直采用拿來主義，大多數自主品牌采用的動力大都以三菱的4G系列的發動機為主，而真正能夠做到自主研發的情況還很少。當然這樣說也只是真多針對我們自主品牌剛剛起步的時候，到了2005年，華晨汽車推出了國內首款1.8T發動機，并將其搭載于中華駿捷和酷寶上，從那時開始，我們的自主品牌開始逐漸的實現核心技術自主化。

　　華晨的這款1.8T發動機是和德國FEV發動機公司聯手打造的，渦輪增壓器采用了英國Garrett公司的產品。動力參數上，和大眾的1.8TSI發動機相比功率上有所超越，但扭矩的爆發點和平臺都略顯不足，如果能加上缸內直噴技術應該會有所改觀。

　　至今，6年過去了，我們自主品牌的實力也都有了大幅提升，搭載渦輪增壓發動機也已經不再是華晨獨有了。前不久，比亞迪、奇瑞和長城都推出了渦輪增壓發動機。不過，中華旗下搭載1.5T發動機的車型暫時還沒有正式上市，對于華晨中華來說，之前已經有了渦輪增壓發動機的基礎，但這次1.5T發動機遲遲未到，不知道是不是在研發或制造過程中出現了問題。

『比亞迪G6』　　『中華H530』

『奇瑞瑞麒G6』　　『長城騰翼C50』

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　　比亞迪和奇瑞將搭載渦輪增壓發動機的重點放在了中型車上，但是中型車市場除了產品本身，品牌效應也有著同樣重要的影響，與其于占據多年的合資品牌比拼，到不如先從家用車入手。長城騰翼C50是自主品牌當中首次將渦輪增壓發動機用于緊湊型車級別中，所謂先下手為強，來晚了恐怕剩下的蛋糕也就不多的。

　　在自主品牌當中，比亞迪和長城是第一批推出1.5T發動機的廠商，在技術層面上，比亞迪的1.5T發動機擁有缸內直噴、BIVI可變氣門正式等多項技術，所以在動力方面有了較為明顯的提升，從參數上看，已經接近了大眾1.8TSI發動機的表現。

　　雖然與比亞迪1.5T發動機相比，長城1.5T發動機的參數并不出眾，但也已經達到了國內各大自主品牌最常用的三菱4G63系列中2.0L自然吸氣發動機的水平。這臺發動機曾經是各大廠商使用的明星動力，現在很多廠商的2.0L發動機也都是從這臺發動機演變而來的。

　　從參數上看，奇瑞的2.0T發動機在動力表現上似乎有些不太給力，不知道在各個品牌爭奪渦輪增壓市場的時候，奇瑞會不會再推出更加先進的渦輪增壓發動機。華晨的1.8T發動機是自主品牌當中最先將渦輪增壓發動機應用在量產車型上，現在其它自主品牌也開始推廣渦輪增壓發動機，看來在未來渦輪增壓車型將是自主品牌的主力動力系統。

 自主品牌中的渦輪增壓車型

　　華晨中華：駿捷、尊馳、酷寶

　　長城汽車：騰翼C50

　　奇瑞汽車：瑞麒G5、G6

　　比亞迪：比亞迪G6

　　上海汽車：榮威550、榮威750

　　其它品牌：華泰B11、風行景逸

● 總結：

　　現如今的渦輪增壓技術已經非常成熟了，對于渦輪增壓有很多朋友還是比較擔心使用壽命的問題，其實，現在的渦輪增壓器已經和發動機的壽命沒有太大的差距了，所以購買渦輪增壓車型的朋友完全不用擔心，只是在使用渦輪增壓發動機時要注意，啟動之后和熄火之前要讓發動機怠速1-2分鐘，保證渦輪工作之前和之后，有良好的潤滑和散熱，這樣也是為了能保證渦輪增壓器的使用壽命。

　　渦輪增壓技術在國內市場已經大范圍的推廣，合資品牌和自主品牌也都紛紛推出了自己的渦輪增壓車型，并且在合資品牌當中已經有多款車型用渦輪增壓發動機取代了大排量的自然吸氣，這樣做除了可以減少能源消耗，對于環保也是有益無害的，所以相信在未來，渦輪增壓發動機將會是所有汽車廠商的主力動力配置。

　　國內汽車市場中，渦輪增壓技術從合資品牌已經逐漸的走向了自主品牌，剛開始從模仿借鑒到自主研發也是需要一個過程，畢竟國外的汽車工業已經發展了百年，我們也不可能要求民族品牌一步到位，在整個發展過程中，從借鑒、自我吸收到自主研發這才是正確的發展道路，如果滿足于現狀必然會被對手拋在后面，用“逆水行舟不進則退”來形容當今發展迅速的國內汽車市場是在合適不過了，只有不斷的提升自己的品質和技術含量，才能在國內汽車市場站穩腳步。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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