我們想要這樣的車！談國內外的微型車

● 我們可以買到的進口微型車

 ◆ smart-smart fortwo

　　smart是梅賽德斯－奔馳（Mercedes-Benz）汽車公司和世界手表業巨頭斯沃琪（Swatch）公司創意合作的產品。它的推出更多的是針對城市路況而設計的，smart有很多廣告都是在表現它小巧的身材在面對一個停車位的時候，可以同時停下兩輛甚至更多。

　　雖然smart只是一輛微型車，但無論是安全性還是主被動的電子安全裝配它都一應俱全，并沒有因為它是微型車而降低自身在安全方面的表現。

 ◆ 菲亞特(進口)-菲亞特500

　　菲亞特500是去年剛剛正式引進國內的歷史經典車型，MINI和甲殼蟲其國內一片大好的局勢讓這個與它們同名氣的意大利經典車型也有些按耐不住了。菲亞特500也曾經適風靡一時的經典小車，名氣上一旦也不比甲殼蟲或者MINI差，只是引進國內的時間比較晚，似乎國人對于菲亞特更多的還是當年那經典的126P，畢竟它是國內最早走入家庭的汽車。

　　菲亞特500體現出了當年經典的設計，復古的造型也讓它行駛在路上時表現出一種不同的氣質。對于當今是個表現個性的年代，菲亞特500提供的各種選裝件似乎就是為這些年輕人量身定做的一樣。

 ◆ 雪佛蘭(進口)-斯帕可SPARK

　　雪佛蘭憑借著變形金剛電影成功的植入，讓它旗下車型在國內的反響越來越好，說到電影變相金剛，無論是科魯茲還是愛唯歐它們只能算是占了雪佛蘭這個品牌的光，而真正有影響力的還得算是大黃蜂科邁羅，但是它四五十萬的售價也并非是我們能夠接受的，而售價在十萬元之內的斯帕可則完全不同。

　　這些進口的微型車無論在外形設計或者是做工用料確實要比國內的微型車表現高出很多，與前面兩款車型相比，斯帕可的價格應該算是最親民的了，當然，這與它的配置也是有著不小的關系。雖然這些小車沒能正式引進國內生產，但是相比之前那些我們只能在雜志和網站上看到的車型，它們則表現的更加貼近人們。

● 我們可以買到的合資微型車

　　相比進口微型車，引進國內生產的合資品牌微型車也還有一定的選擇范圍，其中包括鈴木奧拓、雪佛蘭樂馳。

◆ 長安鈴木-奧拓

　　長安可以說是國內合資廠商中最早涉足微型車的廠家，當年的奧拓在國內市場有著很高的知名度，由于當時可選車型范圍很小，奧拓又提供了一個可以被更多消費者接受的價格，它也算是讓汽車走入了家庭的功臣。在合資品牌的微型車當中，奧拓算是唯一一個與國外同步的車型，而在售價方面也表現出合資品牌的優勢。

◆ 上汽通用五菱-樂馳

　　雪佛蘭樂馳其實就是上一代斯帕可，它的原型車來自韓國大宇Matiz，當年雪佛蘭樂馳剛剛在國內上市時，六萬多的售價已經讓它超過了很多小型車，較高的價格也限制了它當時在市場的表現。不過，在2004年，樂馳突然宣布降價1.6萬元，讓這款可愛的合資微型車首次的踏入了5萬元區間，這也是后來它銷量大增的原因之一。

　　雖然這兩款車型在售價上已經盡量的接近自主品牌，但差距還是有的，在市場上的表現算不上優秀，每月五六千輛的銷售成績聽上去還是不錯的，但是要對比像奇瑞QQ3這樣的自主品牌標桿車型，它們的成績也就覺得很一般了，奇瑞QQ3在2011年的月平均銷量都在一萬以上。畢竟，圖便宜還是買自主品牌，而真正有實力購買進口微型車的消費者卻有看不上它們。

● 我們可以買到的自主微型車

　　在國內市場上，車型的售價是大家在購車之前最關注的條件之一，所以在后來的幾年當中，自主品牌微型車也逐漸的推出了市場，憑借著更加低廉的價格占據著國內微型車市場。相比合資品牌，自主品牌在微型車市場上可選擇的車型還是非常豐富的，幾乎每個自主品牌廠家都會推出一兩款微型車，如果沒有微型車都不好意思和人家打招呼。

　　『比亞迪F0』　　　　『江淮悅悅』

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　　國內的微型車大多采用借鑒的方式，同一張圖紙似乎可以被多個廠家所使用，所以這也讓我們看到不同品牌的微型車在外形設計上似乎都有些關系。至于誰借鑒誰，我覺得這并不重要，如果可以從借鑒模仿逐漸走向自主研發，我們是不會反對這樣的做法的。

　　『長城哈弗M1』　　『海馬王子』

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　　自主品牌在微型車市場中的選擇還是很豐富的，但大多都是以較低的價格作為首要的競爭力，這也與我們的消費水平有著一定的關系。在國內的微型車市場中，無論在技術上還是車型的種類上都于國外的微型車有著很大的差距。

● 國外的微型車如果引進，它們的定位在哪里

　　國內的合資品牌無論是在小型、緊湊型還是中型車市場中都在不斷的引進新品，而唯獨微型車市場中卻難以見到國外同步的產品。我覺得我們現在的微型車市場還不夠成熟，更多的消費者還都是第一次購買家用車，所以在購買的時候，自然想要買到一款乘坐更舒適，尺寸更大的車型，再加上國人對于三廂車的喜愛，選擇一款三廂車也是首要的條件。

　　這些諸多原因都是造成國內微型車發展速度過慢的因素，而國內購買微型車的主要購車群體大多集中在剛剛參加工作不久，經濟實力尚可的年輕人。所以，現在國外廠商沒有大量的引進也是情有可原的。可以說，如果真的將這些車型引進，它們的售價甚至會超過很多合資品牌的小型車，在這樣的情況下，又有多少人會為這樣一款微型車買賬呢？

● 總結：

　　在國外真正購買代步微型車的消費者大多是為家里購買第二輛甚至于第三輛車，而這輛微型車大多只是為了自己平時上班使用，當周末出游時，家里是有另外的一款車型可供使用。

　　我國目前的用車環境暫時還沒有發展大大量推行小型車的時候，雖然微型車市場的表現也還算不錯，但那都是以低廉的價格而獲取的銷量，真正追求品質的消費者都選擇了更高級別的車型。不過，這只是我們現在暫時的狀況，或許20年之后，汽車真正的走入家庭，大部分家庭也都在計劃購買第二輛甚至于第三輛車的時候，我相信那才是微型車大爆發的時候，到那時這些合資廠商一定會將重點車型放在微型車上，我們看到更多與國外同步的車型也就不遠了。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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