六擋更好用 四款自主品牌6AT車型推薦

● 推薦車型四：比亞迪G6 1.5TID自動尊榮型：11.58萬元

　　相比前面介紹的三款標準的6AT車型來說，下面我們要介紹的這款比亞迪G6 1.5TID自動尊榮型則有些特殊，不僅它是一款中型車，個頭和空間方面要更好一些，而它配備的6速DCT雙離合變速箱以及1.5升渦輪增壓發動機，加上11.58萬元的售價使其有著十分不錯的競爭力。

　　作為比亞迪品牌的第二款中型車，G6憑借長4860mm、寬1825mm、高1463mm，軸距2745mm的整體車身尺寸，完全達到了這一級別車型的標準規格。

　　要說全車的亮點就是比亞迪這套自主研發并生產的1.5升渦輪增壓直噴發動機和6速雙離合變速箱，相比其他國內自主品牌還停留在6AT變速箱拿來主義的思想時，比亞迪則在技術創新上走在了他們的前邊。

　　比亞迪自主研發的這臺1.5升渦輪增壓發動機從技術上來說還是很不錯的，采用的發動機正時鏈條、可變氣門以及缸內直噴等都是近年來的熱門技術，好的技術必然帶來出色的數據表現，其最大輸出功率可達154馬力（113kW），峰值扭矩更是達到了240牛米/1750 -3500轉，如此不錯的參數表現幾乎可以和大眾家族主流的那臺1.8T渦輪增壓發動機的參數相媲美。而配上自主新研發的6速干式雙離合變速箱后在提高動力輸出表現的同時，也會令油耗水平進一步降低，這點從已經上市的其他品牌各類裝配雙離合變速箱的車型就能體現出來。而至于該款6速雙離合變速箱實際表現如何，在今后的深度試駕以及數據評測中，我們還將為您帶來更加詳細的試駕體驗分享。

　　比亞迪G6延續了F6配置的前雙橫臂/后五連桿的獨立懸掛結構，從而獲得了更好的操控性和路面舒適性，從實際試駕體驗中感受也是如此。

　　至于實際駕駛感受，由于雙離合車型剛剛上市，我們只能參考一下之前試駕的1.5TI手動擋車型的感受，總體上感覺比亞迪G6所搭載的這臺1.5TI發動機調教的還是屬于比較平穩的那種感覺，推背感并未像大眾渦輪發動機車型表現的那樣積極，畢竟對于初次嘗試渦輪增壓發動機的比亞迪更多的是從耐用性和燃油經濟性考慮。相比德系運動緊致的調教比亞迪G6更多采取了偏向日式的那種駕乘舒適性，而駕乘方面給我們印象最深的要數G6的隔音做的比較到位，不僅怠速時十分安靜，即便時速達到120公里/時，風噪依然控制的不錯，基本不影響正常交談。

　　內飾設計和工藝一直是國內自主品牌另一處需要大幅提升的地方，不過我們也欣慰的看到這幾年來自主品牌已經逐漸有了自己的設計思路，雖然有些效果未必能盡如人意，但至少不再是那個東拼西湊的山寨感覺，在這一點上比亞迪的進步還是不小的，從G6的內飾就可以看出其整體感非常協調，雖未有特別突出的亮點，但是給人很舒服的感覺。另外，接近2.8米的軸距帶來較為一般的空間表現，在中型車中并不突出。

　　配置豐富自然是比亞迪的優秀傳統，帶電動調節的真皮座椅，自動防眩目后視鏡、自動雙區空調等舒適性配置一應俱全，性價比頗高。

　　有句話叫“細節決定成敗”，比亞迪似乎領悟到了其中的一些道理，縱觀全車，可以看出比亞迪在車身細節上確實下了不少功夫，鈑金和內飾裝配等工藝甚至可以達到合資車的裝配水平；而像發動機蓋、車門、后保險杠螺絲件的修飾處理等一些不易看到的地方也做的相當到位。這些雖然都不是什么高科技，但都體現了廠家對產品精益求精的態度，也令我們看到了國內汽車自主品牌發展的希望。

車型小結：

　　比亞迪G6 1.5TID尊榮型DCT版作為國內自主品牌首輛上市銷售的渦輪增壓直噴發動機+6速雙離合變速箱車型，11.58萬元極具誘惑的售價加上比亞迪一貫的高配置銷售政策，使得這款車型有著不錯的市場競爭力，而隨著近年來的比亞迪在裝配工藝上的不斷提高，其整車的質量已今非昔比，但是相比傳統的6AT,這套比亞迪自產的6速DCT雙離合變速箱是否能應對國內復雜的用車環境，還有待于市場進一步的檢驗。

相關鏈接——

全文總結：

　　本期文章推薦的四款車型中，寶駿630和全球鷹GC7都是以不足9萬元的定價成為了裝備6AT變速箱中性價比最高的兩款車型；奔騰B50似乎更注重車輛的配置豐富性和使用舒適性，而來自大眾技術的發動機和變速箱不管是技術成熟性和耐用性都是其他三款自主品牌無法比擬的。而比亞迪的G6 1.5TID尊榮型DCT版車型，更是憑借渦輪增壓直噴發動機和6速雙離合變速箱技術在技術上稍微領先前三款車型。至于消費者最終如何挑選，我想還要根據其各自的實際用車需求來定。而作為10萬元左右的價位上的日常家用代步車型來說，其豐富的配置還是比較實惠的，特別是國內日益糟糕的交通狀況，更凸顯6AT舒適和經濟的優點。（文/汽車之家  金鑫）

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入車輛評測團隊<<