各有所長 五款新上市重量級SUV盤點

斯巴魯新森林人 售價：23.48-33.48萬

四驅系統十分強大

　　斯巴魯向來是個特例獨行、追求性能與操控的品牌，這也讓森林人從一開始就走上了性能之路，廠家宣稱森林人裝備的全時四驅系統是同級別最強的四驅系統。盡管這個說法沒有得到一個明確的認證，但不可否認的是，森林人的越野能力在同級別中的確算得上數一數二。

　　讓我們先來看一下新森林人的主動扭矩分配式全時四驅系統。以2.5i版本為例，它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。當然，光有這些還不夠，要想輕松通過交叉軸等項目，四輪電子輔助制動是少不了的，而森林人在這一點上做得也足夠出色。當前后各有一側車輪完全喪失抓地力時，VDC電子穩定控制系統可以及時準確地對懸空車輪進行制動，從而保證另外兩個車輪擁有足夠的抓地力，讓車輛脫困。

　　這一代森林人一個最大特點就是增加了X-MODE功能，這一功能除了入門級車型沒有之外，其它車型全部配備。它的作用就是對后橋得到的動力分配比例進行主動干預：打開該模式，后橋獲得的動力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現。

　　正常情況下，新森林人前、后橋的動力分配比為70:30，此時如果打開X-MODE，后橋動力增加25%，也就是從30變為30×125%=37.5，同時前橋動力分配降低為62.5，前、后橋動力分配比例由70:30變為62.5:37.5。極端情況下前、后橋動力分配比已經為50:50，此時X-MODE不起作用。也就是說，所有的扭矩分配幾乎都是由電腦自動控制的，人為干預的因素其實很小。

　　說了這么多理論上的東西，其實都是紙上談兵，新森林人到底有多大能耐只有通過親身實踐才能證明。為此，廠家曾進行過前后各有一個開放式滑輪組的模擬交叉軸攀爬測試，結果新森林人可以輕松越過障礙，而途觀和RAV4都無法通過，用實際行動證明了這套全時四驅系統的強大。

具備SI-DRIVE駕駛模式選項

​　　對于2.5L新森林人來說，SI-DRIVE駕駛模式有兩種模式，即I（intelligent）——該模式動力輸出平穩，能夠提供平順的行駛以及良好的燃油經濟性；S（Sport）——發動機以更高的轉速運轉，可提供運動的駕駛感受。此外，2.0T車型在此基礎上還帶有S#（Sport Sharp）模式，此時變速箱可以模擬8個擋位（其它兩種模式模擬6個擋位），配合換擋撥片的使用，駕駛樂趣會有一定提升。

特立獨行的水平對置發動機

​　　除了強大的全時四驅系統之外，新森林人還擁有斯巴魯經典的水平對置發動機。相比其它直列或者V型發動機，水平對置發動機體積更加小巧，重心更低，對于提升車輛的操控性有很大幫助。新森林人共有三種動力可選，消費者可以按需選擇。不過為了提高舒適性并降低油耗，新森林人全系都裝備了CVT變速箱，這多少抹殺了一些駕駛樂趣。

乘坐空間

『體驗者身高184cm』

　　新森林人軸距比老款增加了25mm，達到2640mm，圖中的體驗者身高184cm，在前排調整好坐姿后后排頭部、腿部空間都超過一拳，在2640mm軸距的基礎上還能做到這個水平，已經相當不錯了。

缺點：整體價格比較貴、配置不及同價位的翼虎

​　　由于森林人是以進口的身份在國內銷售，所以價格上避免不了會高一些，即使入門級的2.0i自動舒適版指導價格也達到了23.48萬，這可比翼虎和途觀高出不少。我們以28萬左右的新森林人、翼虎和途觀來做一個配置對比，可以看到新森林人雖然相比途觀配置更高，但相比翼虎來講就遜色多了，所以如果您非�？粗嘏渲玫脑�，那么新森林人并不太適合您。

短期內降價的可能性不大，不過隨著市場競爭越來越激烈，降價也是必然。

『已經有部分網友發提車作業，點擊圖片進入新森林人論壇提車作業』

　　新森林人的上市并沒有取代老款森林人，而是采用新老兩代同堂銷售的策略，所以新款車型短時期降價的可能性不大，甚至某些經銷商還存在變相加價（大約在5000-10000元不等）的現象。只不過相比翼虎的大張旗鼓，新森林人加價算是比較少了，而且大部分經銷商如果加價的話可以提到現車。

　　盡管上市這段時間以來，新森林人的關注度和銷量都還算不錯，但是別忘了，這段時間上市的重量級SUV可不止新森林人一個，尤其是翼虎和全新勝達這兩個新對手實力不可小覷。在汽車之家的SUV關注排行中，這兩款車型都排在新森林人之上。相對于這兩款國產車型，新森林人不僅在售價方面不占優勢，而且保養費用也相對較高，這些都會對它的銷量產生一定影響。所以新森林人要想保持不錯的銷量，降價是不可避免的。

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