大隱于市/大秀于野 分時四驅SUV推薦

◆ 帕拉丁

　　官方指導價：16.48-25.28萬元

　　車型特點：皮實耐用，口碑良好

　　記得2004年帕拉丁剛上市的時候，這車給我父親留下了深刻的印象，不是因為別的，僅是單純因為它的后排座椅靠背能放倒，出去玩兒的時候打開后備廂門就能躺進去。雖然以現在的眼光來看，這已完全構不成什么賣點，但放在那個兩廂車及SUV方興未艾的年代，剛剛進入中國市場的帕拉丁，確實一定程度地在改變人們傳統意識“只有三廂車才叫車”的觀念。并且自推出后，帕拉丁憑借著良好的通過性能，是我們經常能夠看到它披著作業車及警車的“外衣”活躍在道路上。

　　4545mm的長度、2650mm的軸距雖比哈弗H5小上一截，但在緊湊型SUV中也算是中等的水平，滿足日常使用完全沒有問題。215mm的最小離地間隙賦予帕拉丁極強的適用性，在各條進藏的公路上，帕拉丁可是�？�。

　　帕拉丁采用的代號為KA24的直列四缸2.4L自然吸氣發動機。自2004年上市以來，帕拉丁就沒有進行過大幅度改款，歷經近十年的微調卻仍保持著它最初的樣子。放現在，就是我爸對汽車再不敏感，2013款的帕拉丁他也照樣認得出來。同樣，它的發動機參數放在今天早已達不到平均水平，但它的受眾群體總會將耐用性優先考慮。就像當年的切諾基，車主們對于油耗的抱怨擋不住它的銷量。

　　追根溯源，軸頭離合器實屬于老式越野車上遺留下來的物件，對于常規分時四驅SUV而言，也無非等于將它時刻處于鎖止模式罷了，但我依舊偏愛于這個小裝置，不是因為它為加速及油耗上做出的那一點貢獻，而是在電子化設備泛濫的今天，在駛入極端路況前，下車鎖輪這個動作遠比坐在車里按按什么空氣懸掛提升按鈕以及轉動什么全地形反饋系統的旋鈕更顯專業性，還要有男人味得多！特別是當附駕坐著個“野味”十足的辣妹時，哪個男人也不甘心眼瞅著讓車子本身搶了自己的風頭。

　　自上市伊始，后輪采用鼓式剎車也是帕拉丁飽受“炮轟”的攻擊點，但對于這類適和野外用途的SUV而言，制動負荷偏低的后輪采用鼓式剎車，這也是廠商在成本控制上的常用手段。好在制動鼓的直徑也并不小，綜合制動力矩應與盤剎差別不大。個人認為，只要不對配置有過多的偏執，像帕拉丁這種入門級偏重越野的合資緊湊型SUV，無需糾結于后輪的鼓式剎車。

　　帕拉丁后軸為開放式差速器，懸架采用四片式鋼板彈簧的結構，這可一點也沒為舒適性考慮。作為日常的家用SUV，帕拉丁并不適合，在城市家用車市場中，它不高的“上座率”足以解釋這個現象了。

　　帕拉丁全系都采用織物座椅，區別在于高配車型上司機座椅高度可調并且帶腰托，后排也可以調節靠背角度。由于后排坐墊呈上揚角度，長時間乘坐易造成髖部疲勞。

　　小結：近十年的光陰沒有使帕拉丁做出明顯的改進，以至于上市時的眾多賣點，隨著時光的流逝也變得稀松平常。沒有搶眼的配置，也沒有舒適的乘坐感受，甚至還無法躺平，現在來看只有在越野及通過性方面成為了相對極致的遺留，但僅憑借這一點在不少車有朋友間也創下了良好的口碑�，F階段帕拉丁的優惠幅度不小，如果偏愛合資品牌的話，也不失為一個選擇。

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