大隱于市/大秀于野 分時四驅SUV推薦

◆ 牧馬人

　　官方指導價：44.99-56.99萬元

　　車型特點：Jeep靈魂的傳承者

　　要說到越野終極利器，我腦子里會出現三款車，他們分別是路虎衛士、奔馳G級，剩下那位便是牧馬人了。（我知道說到這里肯定會有朋友埋汰我沒有把悍馬系列車型加進來的無知，但這三位“小家伙”與“巨無霸”悍馬跨體型的比拼確實頗具爭議，我承認這也是一個很有意思的話題，細摳下來也許要用與本文差不多的篇幅才能理清，也歡迎網友在評論中討論。）與衛士相比，牧馬人無疑在保有量上有很大優勢；再相比于奔馳G，牧馬人的價格僅僅是它的四分之一到三分之一。以較低的價格能獲得在原廠車型中數一數二的越野能力，這也成為牧馬人自推出后便廣受追捧的原因。更何況在那些Jeep迷的眼里，只有牧馬人才能代表Jeep品牌的靈魂。

　　牧馬人的車型細化得十分明確，分為撒哈拉（SAHARA）系列與羅賓漢（RUBICON）系列，正如車名中所指代的地名一樣，兩者分別善于沙地與巖石兩種地形（RUBICON也指“盧比肯小道”），其中的玄機在后文底盤與四驅結構再進行詳述。兩種系列還下分出兩門版與四門版車型，上圖為四門版車型尺寸，兩門版長、寬、高分別為4223×1873×1840mm，軸距為2424mm。

　　自2012款開始，牧馬人以數次榮膺全球十佳發動機的3.6升Pentastar發動機替換了原有老舊的3.8升V6發動機，獲得更高動力輸出的同時達到了更低的油耗，變速箱也由四速自動升級為五速手自一體。

　　相比于羅賓漢，撒哈拉使用的是Command-Trac機械分時四驅系統，前后橋配備常規的開放式差速器，也不具備穩定桿斷開功能。此外，撒哈拉分動箱的低速擋齒輪比為2.72:1，而羅賓漢4:1的輸出使得同樣情況下車輪獲得的扭矩是撒哈拉的1.47倍，在攀爬時是件利器，但到了沙地里則會因扭矩過大徒增陷車的風險。

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　　牧馬人原廠使用固特異wrangler全地形輪胎，輪胎和車有著同樣的命名。輪胎內部增加凱夫拉纖維，這種纖維的強度是同質量鋼絲的5倍，并且有著很強的穩定性和柔韌性，同時其本身質量并不大，不少防彈衣內就使用這種纖維。只是自2010款之后，牧馬人全系輪胎尺寸由255/75 R17縮水為245/75 R17。

　　比起牧馬人外觀的狂放不羈，它的內飾倒是有粗有細。手動可拆卸的頂篷、以及軟質車門限位器很難在其它車型上同時見到。這些在其它乘用車上均被視為簡陋的裝備卻恰好能流露牧馬人特有的性情。如此看來，做工相對細膩的中控和方向盤倒是讓人覺得意外了，不過我倒是喜歡這種雙重性格的搭配。

　　牧馬人的定位十分明確，就是讓越野能力成為它的獨門利器。因此即便是四門車型，后排空間也僅僅是以保證夠用為前提，但影響舒適性的罪魁禍首不是空間，而是較為垂直的靠背角度。長時間保持著這種端坐的姿勢，自然好受不到哪兒去。

『小圖為兩門版后備廂 空間不大』

　　由于兩門版牧馬人也是雙排座椅（總共4座，四門版車型為5座）設計，因此在車內布局方面更多地侵占了后備廂的空間。四門版車型的行李廂容積為498升，兩門版為142升。

　　小結：對于那些骨子里喜愛越野的朋友而言，即便牧馬人不是他們現有的座駕，也未必是他們最終的奮斗目標，但這無妨令牧馬人成為優秀越野能力的標桿。究其原因，無非是因為與它越野性能相近的車型價格均遠在它之上，這點便讓牧馬人的地位猶如越野車中的GTR。因此在這些越野愛好者之中，幾乎沒有人不會為它優異的越野表現而動心，甚至絕大多數男人都會對它高看一眼。我覺得它的對手絕不會是某個車型，而是不愛越野的心和不夠充裕的荷包。

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●全文總結：

　　僅僅一個分動箱，便使得這類分時四驅SUV擁有與市面上絕大多數車型截然不同的性格。它們在超過95%的使用時間中只是混跡于路面上的再平凡不過的兩驅車，但在這5%的時間中它們瞬間脫胎換骨。如今，適時四驅、全時四驅的種類越來越多，走極端路況的幾率越來越小，消費者很容易在這兩類車型中找到適合自己的那一款。而像這種還需手動切換驅動形式的方式則漸漸被眾多SUV消費者所淡忘。不過這種“大隱于市，大秀于野”的特性卻依舊有它的用武之地——正如文章開頭所說，這類車型依然受一些特定職業的從業者以及玩家所追捧。那些95%的車型去不了的地方，都是給這些分時四驅SUV們設立的賣弄風騷的舞臺，而它們的買主，自然能領會那種獨舞的快意。 （文/圖 汽車之家 于晗）

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