緊湊型篇 汽車之家編輯開什么車（7）

● 車內感受：

　　來到車內，全黑的內飾風格以及圓形空調出風口的設計都給人一種很青春活力和運動的感覺，這也是我選擇它的一個重要原因，因為我對那種米色或者淺色內飾風格實在是“不感冒”，不如全黑內飾這種酷酷的感覺。

　　即便是最入門的A180車型，奔馳也為它配備了帶換擋撥片的多功能真皮方向盤，樣式也是我最喜歡的三輻式設計，實際使用中觸感細膩，握感充實，唯獨就是感覺尺寸稍微有些大。此外，奔馳新A級喇叭聲音偏大和按喇叭油門踏板共振是我在使用期間遇到的問題，一開始按還嚇了我一跳，甚至以為喇叭錯裝在了車內；而至于按喇叭油門踏板共振的問題，我在和車友會朋友交流時調侃道，設計者在提醒駕駛員，按喇叭的時候應該踩剎車而不是踩油門。

『A180/A200車型（圖左）　　　　　　　　A260車型（圖右）』

　　說到踏板，我不得不再多說兩句，喜愛動感時尚的我實在看不慣原廠踏板那“素氣”勁兒，所幸為其換上了一套A260車型款式的金屬材質剎車/油門踏板裝飾件（國產）。安裝相當簡單，扒下原車剎車踏板上的橡膠套，套上金屬裝飾件即可（油門踏板則直接套上去），整個過程不超過10分鐘，大家完全可以自己動手安裝。

　　奔馳新A級的一體式座椅我也很喜歡，皮革/織布混搭的設計既美觀又實用，特別是座椅中間點綴的紅白裝飾條，瞬間活躍了車內的氣氛。此外，奔馳A180前排座椅有兩種選裝包可供選擇，一種是我車上那種帶記憶模式的主駕駛席電動調節功能（選裝價格7000元），另一種就是前排座椅加熱功能（選裝價格4200元）。可惜我提現車時基本沒有座椅加熱這個包可選，否則我絕對會選擇座椅加熱功能裝包，畢竟在北京冬天這個配置還是很實用的。

● 配置/功能亮點：

　　從我實際使用感受來看，奔馳新A級的雷達反應有點慢半拍，更郁悶的是還會時不時的出現誤報，即便是我回4S店重新校準標定后，情況有所好轉，但仍然會偶發誤報行為，只是頻率要低很多。在這里建議廣大奔馳新A級車主，如果你車的雷達也出現此種現象，還是盡快去4S店免費校準吧，以減少雷達誤報對于行車和停車的干擾。

　　相比之下，自動泊車輔助功能表現要好很多，基本上5米5左右的車位它都可以正常識別并停入，不僅如此，如果當你使用自動泊車輔助停入車位后，在下次駕車離開時，它還提供自動駛出輔助功能，這對于一些新司機來說，還是有一定幫助的。

　　每個車都有一些隱藏功能，奔馳新A級也不例外，這里首先還要感謝一下奔馳A級北京車友會的“曉天”，在與他的交流過程中得知，奔馳新A級的內外循環切換鍵還有另外一個小功能，就是關閉并記憶車窗位置（含天窗），對于像我這樣喜歡經常開窗通風的車主來說確實是個貼心的功能。

『駕駛席膝部氣囊（左圖）電子駐車（右圖）』

　　在換車之初，安全配置也是我對新車的一項重要考核，作為E-NCAP碰撞測試成績的五星車型，奔馳新A級在這方面表現也自然不差，全系標配ESP電控車身穩定系統/胎壓檢測/帶坡道輔助功能的電子手剎以及前排側氣囊/前后側氣簾/駕駛員膝部氣囊等一系列主/被動安全配置也讓我和我家人在駕車出行時更踏實。

●  動力及駕駛操控感受：

　　動力系統和操控方面，奔馳A180所裝配的這臺1.6T低功版發動機（122馬力和200牛·米扭矩）盡管比A200車型1.6T高功版發動機（156馬力和250�！っ着ぞ兀┥嫌兴�降低，但實際體驗并不像數據差的那么明顯，只是初段加速時感覺底氣要比A200車型差了一些。另外，在時速80-120km/h的情況下，我感覺發動機變速箱的配合明顯要比起步和低速行駛（時速低于40km/h）要默契的多。因此，我認為相比城市擁擠道路的行駛，奔馳新A級似乎更適合高速公路或較暢通的城市環路的環境中使用。

　　奔馳A180的動力和油耗表現并未給我帶來什么驚喜，反倒是精準的轉向和扎實的底盤調教令我印象深刻，特別是我幾次在高速公路上緊急并線時它表現得相當出色，側傾幅度小且沒有多余晃動，整個過程干凈利索。正所謂有得必有失，在獲取優秀操控的同時，奔馳新A級也犧牲了一部分乘坐舒適性，特別是幾次帶家人出行，路過不平整的路面時或井蓋時，后排乘客多次反映讓我開慢點，說顛的直頭疼……

● 總體感受：

　　經過半年多近9千公里的使用，我認為奔馳A180總體上還是符合我的預期。外觀拉風、好開好停是我對它最滿意的地方；當然，它也有一些讓我不滿意的地方，駕駛員一側B柱偶爾出現的異響以及上文所提到的油門踏板共振現象，都多多少少影響了奔馳這個品牌在我心里“高大上”的形象，希望廠家能進一步加強質量管控和裝配工藝，減少此類問題的發生。

　　再有就是曾經宣稱不再改裝的我，又開始不安分起來……這不，趁著春節前最后一個休息日，我為愛車換上了A260車型上的那款鉆石中網，也給它打扮一下，陪我一起過大年！