面對擁堵無壓力 10萬元級別摩托車推薦

本田 NC750S

　　如果你曾經仔細比較過NC750S和CTX700N，會發現它們有諸多的相似之處，例如相同輪圈、減振結構，甚至連車架前半部的幾何角度都大致相同，因為NC750S、CTX700N和Integra 750（踏板車）同屬與“New Mid Concept Series”開發計劃的車款，在計劃中，這三款車都使用相同的車架、發動機和減振系統（不過細節還是會因為車輛屬性不同而作出更改）。在汽車上利用相同平臺開發出不同車型的手法，在本田的手里也被玩的爐火純青。不過，從外觀上看起來，了兩輛車還真是有很大的不同。

　　從外觀看起來，這輛車的外形就只能說是“流暢”而已，不像很多街跑車（例如川崎Z800，售價11.6萬）有著夸張極具侵略性的外形，或許是原廠考量到這輛車的用途，所以不想將外形設計得太具侵略性，給人一種“披著狼皮的羊”的感覺吧。不過外形本來就是一種見仁見智的事情，所以我們不在這里做出批判。

　　NC750S比起CTX700N更加偏向城市使用取向，這點從它的儲物設計可以看出。很多人會因為跨騎摩托車的儲物空間不足，而加裝尾箱，但是這樣一來又破壞了原有的車很線條，是一個兩難的選擇。設計師巧妙地將NC750S的油箱移到車尾，把原本油箱的空間轉變成為儲物空間，如此一來，你就不必另外加裝儲物箱。雖然容量只有21L，但是比起一般跨騎車款甚至連手機、錢包都放不下已經強上許多了。

　　在許多配置上，我們可以看到很多使用的配件都跟CTX700N相同，所以在操作表現上，兩輛車的差異也相差不多，只不過在一些細節上，例如坐姿、座墊高度、拖曳距的設定還是有些不同，但是這應該是針對車型定位不同所作出的差別化設定。

　　發動機和CTX700N是同一個系列的直列雙缸發動機，只不過排氣量增加了76mL，這臺排量745mL的發動機是基于原有排量669mL的發動機擴大缸徑（73mm擴大到77mm）而來的，并且將單平衡軸升級至雙平衡軸，但是輸出特性仍然沒有改變，還是一臺強調低速扭矩輸出的發動機。

　　雖然NC750S在這個車系中是稍具運動性的車款，但是整體而言還是以都市通勤、輕松騎乘為主要訴求，所以，此車的坐姿非常的“友善”，并不會過于低趴，而身高不高的騎士也能輕松駕馭，不過，這樣的代價就是高速時會受到比較大的風壓。

　　在簡短的體驗中，我們發現這輛車的動力輸出表現跟CTX700N十分類似，輸出平順、轉速提升并不是非�？焖�，但是運轉順暢、振動輕微，低扭充足但是不像690 Duke那么神經質。簡單地說，它不能滿足性能狂熱分子的需求，但是卻能夠滿足一般人通勤之余，想要更快一點的動力需求，而且它的巡航轉速不高，在長途騎行時能夠減低騎士的疲勞。

　　總結NC750S的表現，其實它在動態上沒有什么令人感到特別興奮的地方，總是讓人覺得缺乏了一點“個性”，與CTX700N相同，都是很有本田風格的摩托車。你很難在它身上找到什么令人感到激情的元素，但是缺多了一些運動型摩托車沒有的實用性，還有超強的油耗經濟性。我會推薦對于速度沒有那么狂熱、又希望增添一些實用性的摩友考慮這輛車，當然，如果能夠再多花一些錢買DCT（雙離合器）車型會更好。

感謝以下經銷商提供文中拍攝車輛——

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