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杜卡迪 Scrambler 自游

　　“自游”這個中文名非常符合這輛車的意象，從Scrambler在發布之初，于意大利所辦的媒體見面會就可以看出這是一輛非常具有“趣味性”的車。其實“Scrambler”這款車并不是第一次出現在杜卡迪的歷史中，現在的Scrambler已經是第三代車型了。杜卡迪在設計第三代Scrambler之初就將這輛車定位成年輕化的車款，而且趕上現在最流行的復古風潮。第一次見到實車，發覺這輛車的確帶些復古風，但也并非照本宣科地將以前的設計搬過來用。

　　圓燈、外型簡單的儀表盤、圓潤的油箱線條、鋼管車架，這些復古車上常出現的元素，全部都出現在Scrambler的身上，不過，它不像Moto Guzzi的V7系列，就連機械結構也很傳統，從大燈的LED光條、多功能的儀表盤、懸掛布局的方式，都可以發現這其實是一輛非常現代的車。另外，短又翹的車尾，很明顯是近年來各大車廠設計的慣用手法之一。

　　其實從以上這些細節上看，你更可以確認Scrambler是一輛非常現代的車，看來杜卡迪是不會因為是復古車，就放棄了現代科技的運用。但是我必須得說，意大利人的設計功力實在令人佩服，古典與現代能夠同時出現在同一輛車上，而且不顯突兀，這才是一間車廠設計功力的展現。

　　又短又翹的排氣管很明顯當今摩托車才會出現的設計，加上粗大的頭段，讓整輛車的氣勢非常張揚，搭配裸露的鋼管車架和發動機本體，讓整輛車充滿了裸露的機械美感，這一直是杜卡迪的強項。說到整車的質感，雖然這輛泰國生產的杜卡迪，在一些細部質感上的呈現，不如意大利原廠生產的車款，但是整體表現已經具有相當水平，不論是在零件的表面處理、焊接細致度，Scrambler的表現還算不錯。

　　在剎車與懸架的部分，Scrambler的配置不算頂尖，但是也不比690 Duke差到哪去，應該可說是本次海選中第二高的配置。前剎車系統僅配置單碟，前叉為41mm的KYB倒立式前叉，后減振器同為KYB代工，只具備預壓可調的功能。不過這輛車本來就不是為了速度而生，這樣的配置已經相當足夠。

　　從發動機輸出功率來看，這輛車顯然不是純粹為速度而生的車款。因為以一輛803mL排量的摩托車的標準而言，它的馬力實在有點小。由于本次沒能試駕，所以我們無緣體驗它的動力反應，但相信它的扭矩表現應該不差。

　　這輛車坐起來的感覺非常舒服，除了又高又寬闊的把手，窄而纖細的坐墊讓身高不高的人也可以輕松雙腳著地。這輛車在歐洲主要是以新手和女性，所以座高會如此平易近人也不足為奇了，但是身高超過1.8米的騎士，坐上去可能會覺得有些不自在。

　　杜卡迪Scrambler車系分為四個車型，包括“Icon 志”、“Full Throttle 勁”、“Urban Enduro 野”和“Classic 典”我們今天除了介紹了“Icon 志”，還會介紹“Full Throttle 勁”，至于“Urban Enduro 野”和“Classic 典”兩者的售價為11.9萬，已經超出預算，所以未做介紹，有興趣的朋友可以直接到杜卡迪4S店洽詢（地址電話在文末）。接下來我們就來看看“Full Throttle 勁”有哪些地方不一樣。

　　整體而言，Scrambler在外形上算是非常成功的產品，回到之前所說的，雖然它是一輛帶有復古風格的摩托車，但是事實上卻是一輛不折不扣的現代車輛，這也代表你在享受復古范兒時，也能擁有現代車輛的便利性。我會將這輛車推薦給喜歡彰顯自我個性，但是又想兼顧一些方便性的車主，而且，不到11萬的裸車價就能讓你成為杜卡迪車主，似乎是一筆很劃算的交易。另外，非常友善的座高設計，也非常適合女性車主，打算要買車的女性們可以將這輛車納入考慮清單中。（文/圖/攝影 汽車之家 張立祥 杜卡迪車輛攝影 洪永彬）

感謝以下經銷商提供文中拍攝車輛——

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