"混"得怎么樣? 油電混合動力中型車推薦

● 北京現代－索納塔九 混動版

官方指導價：20.98-24.98萬

　　說到韓系車，高顏值、高性價比似乎是逃不開的關鍵詞，不過一直以來和技術扯不上什么關系。但是現在，老觀念得轉變轉變了，大家在考慮油電混動中型車時，也一定不要忘了還有這樣一種選擇。

　　混動版本在索納塔八上就已經出現過，不過由于種種原因，這款車只停留在進口渠道，并沒有進行國產，這也就導致了它價格高企，鮮有人問津。這次索納塔九不僅將混動車型(HEV)引入國產，還帶來了插電式混動車型(PHEV)，但是使用更簡單(不用外接充電線充電)、省油效果立竿見影的HEV車型當然會更受歡迎。

　　和很多競爭對手一樣，混動車型身份標牌自然是不能少的，不過索納塔九混動版還在尾燈內部結構上做了修改，談不上變漂亮了，至少區別于普通版車型，辨識度有一定的提升。

　　細心的朋友會發現，這些混動車型都無一例外地使用了阿特金森循環發動。簡單來說，相比于常規的發動機，活塞做功行程大于壓縮行程，能獲得更好的發動機熱效率，我們最直觀的感受就是省油。

　　索納塔九的混動系統結構比較簡單，沒有像雅閣混動版那樣取消了傳統的變速箱。在原先發動機和變速箱中間加入了38kW的電動機，發動機和電動機的動力均由變速箱整合并輸出。這種相對簡單的思路不那么高級，省油效果不一定更出色，但是可靠性上是有保證的。在電量充足時，電動機可獨立驅動車輛在起步和低速時前行，而發動機則負責上坡或高速巡航這種路況的動力輸出。

　　后備廂的鋰離子聚合物電池組容量約為1.6kWh，位于普通汽油版車型備胎的位置，雖然不得不取消掉備胎，好在對后備廂沒有規整度沒有太大影響，70升的差距是五款車中受影響最小的，常規容積還能有440升。

　　頂配的索納塔九混動版整備質量1658公斤，比2.4L頂配車型重了80公斤，不過依靠電動機的特性，起步時還是非常輕快的。在純電模式下，如果油門踩的略深，大約在時速30、40公里時，通過發動機轉速表就可以看出發動機開始工作并參與驅動，兩種動力的接合和切換比較緊密，不會出現銜接不上的情況，同時由于二者的協同，換擋時的頓挫感夜也幾乎感覺不到。

　　索納塔九混動版的動能回收系統的工作比較“隱秘”，沒有明顯的拖拽感，即使在ECO模式下，在你松開油門時也不會感覺有人在幫你輕點剎車，體驗比較好。電子助力轉向路感不強，搭配前麥弗遜、后多連桿的懸架，天然就是舒適型的設定。

　　官方給出的油耗成績為4.8L/100km，如果真的能達到這個水平，確實是不錯的表現。作為一個主打性價比的品牌，北京現代索納塔九混動版的起售價是這幾款車中最低的，不過別忘了，索納塔九還有起亞K5這么一個老伙計，它也推出了使用相同混動系統的版本，起售價低于20萬元，外觀更時尚也是個不錯的選擇。

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全文總結：

　　混合動力車型的優點不外乎有兩個，一個是減少排放、保護環境，另外當然是和我們切身利益相關的節省燃油了。我們本文推薦的這幾款車不論官方還是實測油耗都要比各自的常規汽油版節約至少30%的燃油，但是這個級別車型的混動版價格上也會高出幾萬元，至于買混動車是否劃算還是根據每個人用車的強度和環境來決定，如果購買低配的混動版，多花的購車費用應該可以從節省的油錢上找補回來，此外你還會額外獲得開混動車的心理優越感。不過混動車型的折舊也會更厲害些，所以如何選擇還得看您的具體情況。不過就目前各大廠商紛紛推出混動車型的動作來看，混動車的前景應該是很光明。(文/圖 汽車之家 洪冰清)　　 

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