續航400km是基礎 15萬元純電動轎車推薦

　　[汽車之家 初步海選]　　隨著純電動車型品類的不斷豐富，產品間的競爭也愈加激烈，消費者可選擇范圍擴大，“眼界”自然也就越來越高，續航里程雖然依舊是重要的考量指標，但顏值、配置、空間各方面也都需要優中選優。今天帶來的這四款車型，均是售價在15萬以內、NEDC續航里程在400km以上的主流緊湊型電動轎車，看看其中是否有一款車型能滿足持幣待購的你呢？

◆秦新能源 2019款 高續航版 尊貴型

補貼后售價：13.99萬元

工信部續航：421km

●續航測試：

城際高速續航測試：

　　2019款 秦(參數|詢價)EV的NEDC續航里程為421公里，聽上去是個比較誘人的數字，實際跑成什么樣？在路上跑了整整兩天之后，我們這個全面的續航測試可以告訴你答案。

　　秦EV裝備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總容量為53.1kWh。另外，秦EV實現電機、電控、變速器的高效集成，集成后較分體式產品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整備質量為1.5噸出頭，一個輕盈的體重對于續航的幫助自然十分大。

　　等待車輛充滿電，然后將小計里程清零、駕駛模式切換到ECO，制動能量回收也給設到高擋位，下面就開始在高速上一股腦地前進。這個時候的廣州仍然不算冷，似乎才剛剛達到涼快的標準，在續航測試的那兩天里，溫度甚至都沒有掉進過20以下，所以整個過程都有開啟空調。

　　高速續航拿下這個成績絕對算得上出色，這下秦EV和對手相比，價格能看齊，加上續航還更強，確實很能打動追求實用的主流消費者。其實秦EV的電池容量并不算強，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點，但秦EV的套路就是不一味追求強悍，為了刷數據拼命升級電池容量，做到剛剛好夠實用的提升就收手，不浪費任何一顆子彈。另外秦EV在充電速度上的表現也都挺不錯，出門在外，有個更高的充電速度自然能給行程帶來多幾分愜意，充電速度對于消費者來說同樣是個很重要的指標。

城市低速續航測試：

　　繼續充滿電進行城市低速續航測試，所有設定還是一樣的。在整個測試過程中，保持車輛平均速度在30±2km/h。

　　城市續航測試同樣沒讓大家失望，算出來401公里的續航里程足夠應付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的話，輕松開個一周才充電都沒問題。

　　秦EV在續航上展現了勤奮的一面，從實測來看，拿下這個成績足夠讓大家滿意，實用性很不錯，在高速上可以淡定地跑個300公里再補電，當然冬天除外。和同價位的對手相比，秦EV的續航優勢也比較突出。

●外觀及內飾設計：

　　秦EV的外形整體來看并沒有像秦Pro這些車型那么搶眼，從外觀上是能明顯感受出來這兩兄弟的檔次感差別。秦EV的車頭看上去非常精神，線條也挺性感。但到了車尾，造型變得偏保守，看上去更加成熟穩重一些。

　　來到內飾可以說是揚眉吐氣了，剛才外觀上能明顯感受到秦EV比秦Pro低一個頭，但在內飾這里秦EV卻完全沒有掉檔次，看上去整體質感甚至可以和秦Pro打成平手。

　　秦EV的配置比較到位，亮點在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手。作為一臺定位入門的緊湊型車，秦EV目標很明確，這一次把子彈都放在了效果更搶眼的多媒體功能，至于舒適性配置就沒什么亮點。雖然對于這個價位的車型來說，秦EV目前的配置足夠有殺傷力，但如果能再加點驚喜的話會贏得更全面，例如來個座椅加熱。

●空間表現：

　　秦EV尺寸在四款車中并不出眾，但空間表現算是比較給力，座艙的頭部和腿部空間都比較充裕，即便是身材較高的駕乘人員坐進去也并不會覺得局促。

　　雖然后備廂內部設計算不上十分規整，但勝在容積足夠，因此容納一組三個行李箱并不成問題，再加上充裕的車內儲物空間，可以說秦EV在儲物方面還是很有優勢的。

●動態體驗：

　　秦EV搭載的是一臺交流永磁同步電機，最大功率136馬力，最大扭矩180�！っ�，這樣的輸出數據看上去就知道它和興奮沒太大關系，而且秦EV的最大扭矩和同價位對手相比都比較吃虧。

　　前面一直在說這臺秦EV是走親民路線，開起來也確實馬上就能給你這樣的一種印象。油門響應剛剛好，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應，感覺和開著一臺動力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動力輸出總算讓人找回點電動車的味道，電門踏板加深下去，力量馬上就釋放出來。只是這股力量還是比較“講道理”，并不是像傳說中那些電動車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊。

　　爆發力方面是沒有給人留下太深的印象，但作為一臺家用定位的緊湊型車，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數，順滑的動力輸出質感相當討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，這里確實很難讓人吐槽。而且市區道路是它的主戰場，這臺秦EV中低速的噪音表現也相當出色，所以這臺秦EV在市區當中尤其玩得開，是個非常聽話的伙伴。

　　中高速是它的尷尬時刻，主要是力道確實不強，想要超車的話，頭段是很利索，動力馬上出擊，但接下來就再拿不出更多的支持，所以表現比較拖沓。

　　動能回收有兩檔力度可以選擇，就算調到字面比較嚇人的“較大”檔，我感覺回饋的力度也還好，起碼沒有到稍微松點加速踏板它就馬上把你拉回來的程度，至于標準檔就可以說是完全不用重新去適應“腳法”，感覺同樣是和開燃油車差不多。

　　另外這臺秦EV也有浪漫的一面，在駕駛菜單當中居然還有引擎模擬音源選項，不過請收好準備興奮的心情，因為似乎這三檔并沒有帶來什么明顯的聲音變化。