更注重樂趣 四款豪華標軸后驅轎車推薦
●奔馳C級標軸 廠商指導價：31.38萬元
推薦理由：奔馳C級一直都是奔馳族譜中銷量最大的車型，全球銷量超過600萬臺，盡管奔馳很少在普通的民用車型宣傳運動性，但事實上，奔馳C級一直都是寶馬3系最有力的競爭對手，且在國內，奔馳C級同樣擁有標軸和長軸兩種車型，所以說，這臺標軸后驅車不推薦同樣也沒有道理。
●機械素質：
可以說本代C級上市之后被吐槽最多的就是關于搭載在銷售主力車型上的M264發動機，排量上的示弱難免讓人心頭不悅，只能說奔馳在節能減排的背景下這一次做的有點過于徹底，沒有照顧一些用戶的心理。撇開這些惱人的問題不談，“1.5T+48V”實際動力輸出表現其實并不弱，在電機的提攜下，參數上依然仍能和寶馬325i看齊，少吃依舊快跑。
本代C級在前懸架結構上有所改進，在麥弗遜的基礎上增加了一根控制臂，對前懸的約束力更強，方便對懸架幾何進行調整，轉向靈活性有提升。前后多連桿獨立懸架的大體材質為鋼材，用料比較一般。對于不強調運動性的C級來說，底盤表現中規中矩。
2020款 改款 C 260 運動版剎車系統基本跟同級3系保持一個水平，“單活塞+通風盤”屬于廣大車廠的常規操作。輪胎標配的是韓泰Ventus S1 evo2輪胎，屬于韓泰輪胎旗下民用高性能產品，在抓地力和操控方面表現實屬不弱。
●動態駕駛：
發動機似乎是有意要降低48V電機的存在感，不提的話其實駕駛者很難感受到，動力輸出的火候剛剛好，初段動力響應出色，后段動力儲備也沒有想象中那樣無力。變速箱升降擋的速度和邏輯其實已經比7AT有所提高，只不過，3個超速擋的設計仍有故意堆“數字”的嫌疑。轉向均勻自然，不較勁但也不過分輕浮。C級標軸的懸架設定要比3系更顯緊繃一些，反饋少了一些細膩的質感，但車尾的動態表現明顯要比3系沉穩，它不太講求車身瞬態快速的反饋，依舊保留了一絲奔馳獨有的優雅。
●推薦車型：
現款在產的C級標軸后驅車型只剩下改款 C 260 運動版車型，這也是北京奔馳留給想購買C級標軸的網友們最后的一絲希望。根據我們網站收集到的成交價格來看，終端價格約有3.5萬元左右的優惠，如果不過分糾結“1.5T+48V”動力單元的話，這款車還是能帶給你很不錯的駕乘感受的，而且配置也完全對得起它的價格，給你足夠的體面，也能勝任日常的使用。當然市面上還有一些處在停產在售狀態的C 300 運動版，終端價格約有5萬元左右的優惠，也是非常不錯的選擇。
●全文總結
實際上，如果您一直關注國內汽車市場就不難發現，豪華品牌中型車中仍然堅守“標軸后驅”的車型已如鳳毛麟角。捷豹XE、英菲尼迪Q50選擇加長后停止供應標軸版，雷克薩斯IS則干脆停止了更新，而凱迪拉克ATS已經沒有存在的意義，它的位置已經被CT4和CT5所占據�？傮w來說，在不佳的市場效果表現下，盡管各大廠商都已不在看好“標軸后驅”的這份純粹性，但還是有一些廠家堅持為大家留了幾扇可以推開的門，希望喜歡它們的網友們能夠珍惜。（圖/文 汽車之家 于碩）
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中型車導購
20-30萬車型導購
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