這兩車讓007選擇困難 攬勝靜態對比DBX
● 乘坐感舒適豪華
身為頂級豪華品牌，兩車的乘坐感受絕對不差，在攬勝(參數|詢價)上，還提供了包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混紡的新型高檔織物面料的選擇，在降低碳排放量的同時提供媲美甚至超越真皮的質感。在座椅功能上，前排的功能性自然不在話下，后排的功能更是十分出眾，某些車型上還提供了24向電動調節功能以及座椅按摩，搭配個人液晶屏幕，就像身處公務艙一樣。在DBX上，豐富的選擇總會讓你找到喜歡的配色，另外，DBX的前排座椅使用了GT跑車系列的骨架，坐姿不像傳統SUV那么高，填充物和外層皮質都能帶來非常不錯的舒適性。
我們還沒針對這兩車進行乘坐空間數據的測量，不過攬勝的體型擺在那，身高185cm的體驗者進入標準版軸距的攬勝后排空間，膝部空間約有四指，頭部空間將近一拳，相信長軸版車型的空間體驗會更好。而DBX超過3m的軸距，相信也會為它帶來不錯的空間提體驗。
● 儲物/后備廂空間表現
車內儲物空間方面，攬勝的空間規劃明顯比DBX更好，這可能是兩家車廠的基因所導致的，畢竟路虎的越野基因，注定了它更重視實用性，而跑車除了性能、操控性，帥是最重要的，其他的事情，可能不太需要考慮太多。
來到后排，你能明顯感受到攬勝更照顧后排乘客，只是后排的電動杯托伸出來的速度有些慢，沒辦法，豪車需要比較重視“儀式感”。而DBX對于后排乘客的關愛就少了許多，雖然基本的豪華和質感還是在的，只不過在設計或是配置上，沒有什么出彩的地方。
攬勝和DBX的后備廂空間都不小，但是攬勝后備廂設計很有巧思，五座版攬勝的后備廂具有經典的釣魚座，其他像是錨點、掛鉤、電源和網兜這種實用的東西也一應俱全。另外，“蚌殼開”的上下分體式尾門仍然能在全新攬勝上面看到，充分考量到攬勝車主在進行戶外活動時的需求。DBX雖然沒有那么多功能，但是最基本的功能，像是能電動放平的后排椅背，還是能在后備廂中看到。
● 動力機械部分
攬勝在中國市場提供了兩種動力總成，入門車型裝備的是48V輕混動力的英杰力3.0升雙增壓發動機，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩為550牛·米。另一種則是全新4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，峰值扭矩達750�！っ�，搭配采埃孚8速自動變速箱。
DBX同樣也具有兩種動力總成，一種是全新的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，它的最大功率為435馬力，峰值扭矩為520牛·米。它也提供了4.0L V8雙渦輪增壓發動機讓客戶選擇，最大功率達到550馬力，峰值扭矩達到700�！っ住煽畎l動機都來自梅賽德斯奔馳，兩者都搭配一臺9AT變速箱。
底盤方面，兩者都懸架結構極為類似，并且都具備空氣懸架，并且配置全時四輪驅動系統。而攬勝在越野模式下，長軸車型的底盤離地高為294mm，接近角/離去角為34.7°/29.0°通過角為25.2°，涉水深度高達900mm，有些硬派越野車或許還沒有這種能耐。另外，得益于后輪轉向的幫助，官方公布攬勝的轉彎直徑（墻到墻）為11.96m，小于DBX的12.4m。
DBX顯然并不是為了越野而生，在最大越野設定下，它的底盤離地高為235mm，接近角/離去角為25.7°/27.1°，通過角為18.8°，涉水高度為500mm。看到這里你可能會覺得DBX好像沒什么特別的。事實上，DBX在動態感受上，更像是一輛后驅跑車，也就是說它的趣味無法從賬面上看出來，而需要實際體會才知道。另外，為了追求極致的動力表現，DBX還用上了碳纖維傳動軸和電子主動式防傾桿。
● 結論
英國人在“豪華”這件事情上，很有自己的一套方式，比德國人更有氣質、比法法國人更奢華，比意大利人更懂得收斂。而這兩輛來自英國的SUV，選擇了不同的道路。攬勝展現出了英國人的內斂，而DBX更有“人情味”一些，兩者各有各的好，全看個人喜好。兩車注重的地方也不同，攬勝來自越野車世家路虎，因此更加重視越野表現，DBX誕生于跑車世家阿斯頓·馬丁，自然是更加重視公路表現。不過，在空間規劃以及內飾科技配置上，攬勝的確具有非常明顯的優勢，這點也是DBX所不及的地方。你喜歡功能性更強的攬勝，還是更具“跑格”的DBX呢？（文/圖 汽車之家 張立祥）
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