首款V12插混超跑 圖解蘭博基尼Revuelto

　　前部的兩個電動機是油冷式軸向磁通裝置，具有卓越的重量功率比：110千瓦的裝置各18.5公斤。除了為前輪提供動力外，它們還具有扭矩矢量控制功能，優化駕駛動力學，并回收制動時產生的能量。在電動模式下，Revuelto是前輪驅動，僅用于優化能耗，而后橋的電動驅動在需要時可按需啟動。

　　變速箱是混合動力插電式單元的神經中樞。為了實現其目標，蘭博基尼開發了一種新的緊湊型傳動裝置，能夠滿足這種強大的電力裝置的需求，繼Revuelto之后，蘭博基尼所有下一代超級跑車都將裝備此款變速箱。濕式雙離合器作為最高效、最注重性能的解決方案，可確保Revuelto內燃機在6750rpm的轉速下對725牛米的扭矩進行最佳管理。

　　新的八速變速箱橫向放置在縱向V12發動機的后面，以便在通道中為為為電動機供電的鋰離子電池留出空間。這是一種在高性能汽車世界中獨一無二的技術解決方案。這種布局有助于保持汽車的軸距，并支持有效的重量分配，以獲得最佳的駕駛動力。

『Essenza SCV12』

　　在蘭博基尼60年的歷史中，只有另外兩款V12車型配備了橫向后變速箱：1966年推出的革命性的Miura，采用了中后橫向發動機布局；以及Essenza SCV12，這是一款專注于賽道的超級跑車，配有縱向發動機和承載式橫向變速箱。

　　拋開電氣部件不談，與Huracán系列中使用的七速雙離合器裝置相比，新型DCT變速箱在換檔速度方面更輕、更快。橫向布局也使車廂內部更加寬敞，為駕駛員和乘客創造了更多的空間，以提高舒適度。這款雙離合器變速箱非常緊湊；只有560毫米長、750毫米寬和580毫米高�？傊亓恐挥�193公斤，其中包括一個對汽車混合動力架構至關重要的新部件：后電動機，最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150牛·米。

　　該電機位于變速箱上方，兼作啟動電機和發電機，并通過變速器通道中的電池向前電機供電。在全電動模式下，它還可以為后輪提供動力，除了驅動前輪的電動馬達外，還可以實現零排放四輪驅動。系統的功能取決于所采用的驅動模式，這要歸功于一個帶專用同步器的解耦機構，該機構允許連接到雙離合器變速箱。當它為V12內燃發動機提供額外的動力時，電動機處于P3位置，與變速箱分離，同時它移動到P2位置，在低速時為電池充電，并且在停車時也作為啟動電機。

　　倒擋由兩個前電機提供，但如果需要額外的動力，后電機也可以啟動，從而啟動后橋和車輪。因此，即使在低抓地力條件下倒車，Revuelto也可以在零排放模式下驅動所有四個車輪。