從主流到非主流 簡述三菱帕杰羅發展史

　　● 第三代帕杰羅（PAJERO）（1999年-2006年）

　　進入1999年，全球汽車設計的潮流趨向于更加流線動感的外形，即使是越野車，棱角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代帕杰羅就在這個時候誕生，棱角消失了，取而代之的是流暢的線條，平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤的外形使車子看起來并不笨拙，而是顯得更具力量感和動感。

　　第三代帕杰羅放棄了獨立大梁，而采用承載式車身，后懸掛也該為多連桿獨立懸掛，提供更加優秀的舒適性。同時前碟后鼓的剎車系統顯然不夠安全，第三代帕杰羅改為了四輪碟剎的結構，使安全性得到了提高。

『帕杰羅V73』

　　雖然看起來帕杰羅的舒適性提高了，但是越野性能依然出色，在達喀爾拉力賽上的優異表現就證明了這一點。

『帕杰羅V73』

　　第三代帕杰羅配備了改良的三菱引以為傲的Super-Select 4WD分動系統。其操作由機械式變成電子式，而且相比第二代帕杰羅的系統，改進后的系統其4H模式下的前后輪扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前輪的扭力減少，轉向不足的傾向得到改善，方向的把握更加平穩。 新車變速箱除手動以外還有三菱獨有的INVECSⅡ智慧型自動變速箱可選。這種變速箱有四速和五速兩種，并配有運動模式設定，使駕駛樂趣更高。

　　動力方面，帕杰羅放棄了4缸汽油發動機，全部車型均采用6缸汽油發動機。這代帕杰羅大量被國內引入，兩款型號分別是V73和V77。V73搭載代號為6G72的3.0L V6發動機，V77則搭載代號為6G75的3.8L V6發動機。

『帕杰羅V77』

　　2004年，PAJERO上又增加了一項新的裝備：M-ASTC，稱為三菱主動式穩定牽引力控制系統，它可以使車輛過彎和避閃障礙時更加穩定，越野時上下坡更加從容。

　　編者語：第三代帕杰羅從外形上完全脫離了硬派越野車的設計理念，轉而走豪華SUV的路線。其所配備的改進型的Super-Select 4WD系統配合M-ASTC使得第三代車型擁有更好的公路和越野性能。