運動信念的堅持 阿爾法羅密歐品牌歷史

1910年-1950年：阿爾法·羅密歐在賽車上的發展

1910年-1914年：阿爾法公司從創立初期已朝賽車領域發展

　　1910年，當時著名的工程師Giuseppe Merosi設計了阿爾法的第一款車型Alfa 24 HP，并且該款車型搭載的是世界上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機，其發動機排量達到了4084cc,發動機最高時速超過了100公里/小時，這款車無論在設計及做工都在當時處于一流水平。因此廣受當時的跑車愛好都的追捧，它的推出為阿爾法公司帶來了巨大的經濟利益，同時也為日后阿爾法·羅密歐品牌向跑車發展奠定的基礎。1911年，Alfa 24 HP Corsa在targa florio賽車場首次亮相并取得了勝利。

Merosi設計了世界上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機

阿爾法的第一款車型Alfa 24 HP

　　1912年，阿爾法特別設計了型號為15 HP Corsa的賽車，這款賽車輸出功率達到了45馬力。同時Alfa 24 HP的改進車型Alfa 12 HP也上市，精簡了設計之后的Alfa 12 HP也是一款相當出色的車型。隨后，ALFA 40-6 0HP和Alfa Grand Prix相繼推出，這兩款都是極負盛名的跑車，其中1914年推出的Alfa Grand Prix更是賽車場上的佼佼者，Alfa Grand Prix搭載了世界上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）引擎，引擎技術水平在當時處于領先水平。從那時開始，阿爾法逐漸開始把自己的名字和跑車界聯系在了一起，直至今日。

1914年生產 Alfa Grand Prix

1915年-1918年：阿爾法公司演變成為了阿爾法·羅密歐

　　1915年，第一次世界大戰使阿爾法公司陷入財政困境，之后尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主該公司，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)的家族姓氏也加入到了“Alfa”公司名稱中，于是阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)品牌橫空出世。由于受到了第一次世界大戰的影響，阿爾法·羅密歐品牌暫時中止了汽車生產，轉而生產各類型的戰爭物資、飛機引擎和機動車輛的壓縮機，直至1918年戰爭結束。

1919年-1926年：阿爾法·羅密歐品牌在賽車比賽成績卓越

1920生產 Torpedo20-20HP

　　第一次世界大戰結束后，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)進一步收購了幾家制造業的公司，并開始再度專注汽車生產，制造出一系列以優秀賽車表現及駕駛性能聞名的車款,懸掛著阿爾法·羅密歐標志的汽車，開始矚目賽車場。1920年，第一輛掛有阿爾法·羅密歐標志的汽車Torpedo 20-20 HP面世。另外，隨后生產的例如Alfa 40-60 HP等車型，都配備了動力更強大的引擎，性能表現更為出眾。

Alfa 40-60 HP

　　1920年，阿爾法·羅密歐車手坎巴利(campari)駕駛著動力更強勁的Alfa 40-60 HP贏得了意大利慕吉羅(mugello)230英里大賽的錦標賽,這是阿爾法·羅密歐品牌獲得第一個錦標賽上的獎杯。并且在該年，一個傳奇的人物“賽車之父”恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成為了阿爾法·羅密歐車隊的一名試車手。

1924生產Alfa P2型賽車，車頭四葉草圖案是當時阿爾法·羅密歐賽車獨有的

　　1923年，恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）從菲亞特汽車制造公司挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師維托瑞.加諾(Vittorio Jano)，取代了阿爾法·羅密歐的首席設計師Merosi位置，借此增強阿爾法·羅密歐品牌的技術開發實力。維托瑞.加諾(Vittorio Jano)也不負眾望，在1924年設計了Alfa P2型賽車，一臺被歷史銘記的賽車，它的外形設計和引擎布局都對后來的F1賽車產生了深遠的影響。該款賽車配置1987毫升直列八缸引擎,在當時動輒數千或上萬毫升計排量的賽車群中,真是小巫見大巫,但是，Alfa P2卻擁有著140馬力的強勁動力。同年，坎巴利(campari)駕駛著Alfa P2型賽車,一舉摘下了法國萊恩大獎賽的金牌。

　　到了1925年，阿爾法·羅密歐在賽車比賽方面成績方面卓越，旗下Alfa P2型賽車分別包攬了法國里昂大獎賽、意大利大獎賽、比利時大獎賽的冠軍，進而在第一屆世界賽車錦標賽中捧杯(F1世界錦標賽前身)。當時，為了慶祝獲得首個世界賽冠軍這項殊榮，阿爾法·羅密歐公司在品牌車徽四周盤鑲起一圈勝利的月桂花冠，以此寓意從此邁向賽車場上常勝的榮耀之路。在隨后幾年時間，Alfa P2型賽車戰績依然神勇。

1927年-1931年：阿爾法·羅密歐遭遇到挫折，并暫時退出賽車比賽

　　1927年，阿爾法·羅密歐大股東破產，公司面臨關門的厄運，但是它在意大利國內和國際上建立的聲譽卻救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)離開了阿爾法·羅密歐公司。隨后，公司推出了搭載6缸引擎的新車型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新車型設計更輕，速度更快，更引人注目。

1927生產Alfa 6C 1500

1929年生產Alfa 6C 1750

　　1929年，世界經濟發生危機，當中也牽連到了阿爾法·羅密歐陷入經濟困境,當時，意大利政府通過I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction 工業重建研究院）參與了阿爾法·羅密歐的經營,同時，I.R.I.要求阿爾法·羅密歐公司生產方面轉向工業用車及航空發動機。因此，阿爾法·羅密歐退出了賽車項目，并將其后繼推出的Alfa 8C 2300車型轉讓給了恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）的車隊開展賽車事業。

1931年生產的Alfa 8C 2300

帶躍馬標志的Alfa 8C 賽車

　　1931年，衛圖里奧·任諾(vittorio zano)設計了第二款杰出的車型Alfa 8C 2300，當中的8表示發動機是8缸，2300則表示排量為2.3升，車型造型設計優美典雅，同時配置了強勁引擎及高效率傳動系統,并且該車民用版本配有硬頂，敞篷等多種型號，使得這款轎車成為歐洲上流社會爭相購置的寵物,后來更被墨索里尼挑選為座車。另外，這款1931年推出的Alfa 8C 2300在后來更衍生出了眾多的后繼版本和賽車版本，贏取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大獎賽多項冠軍，其中部分Alfa 8C 賽車版上還標有法拉利的躍馬標志。

1932年-1949年：阿爾法·羅密歐再次易主，由I.R.I.接管

　　1932年，阿爾法·羅密歐正式易主，I.R.I.接管了公司，隨后，烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司經理。在烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)的領導下，首先對公司進行了一系列改姐，并且開始進行現代化生產，其中除了引進流水線的大批量生產方式以外，公司還開始生產卡車和大客車業務。經過幾年的努力，阿爾法·羅密歐開始直向蓬勃發展，賽車活動回復，但途中卻受到了政治困素的干擾，這段時間阿爾法·羅密歐推出了Alfa 6C 1900、Alfa 6C 2300、Bimotore 1935、Alfa 8C 2900、158及Alfa 6C 2500這幾款車型。

158型賽車

　　戰爭的過去，令阿爾法·羅密歐公司可以更好地專注于汽車的生產。一大堆Alfa 6C 2500的特別版本推出一時間令阿爾法·羅密歐公司聲名大噪，當中賓尼法尼納(Pininfarina)和Touring設計的車身也為阿爾法·羅密歐掙來榮譽。同時，由158/159型賽車組成的阿爾法·羅密歐車隊在各大比賽中都有出色表現。

1950年-1951年：阿爾法·羅密歐車隊連獲兩屆F1比賽冠軍

　　1950年，法里納（Giuseppe Farina）駕駛著158型賽車成為F1史上第一位年度冠軍車手，而阿爾法·羅密歐也成為F1歷史上第一支冠軍車隊，這一年，可以說是阿爾法·羅密歐重新振作的轉折點，同時，Giuseppe Luraghi接任阿爾法·羅密歐董事長一職。

159型賽車

　　到了1951年，被認為當時最偉大F1車手的方吉奧（JM Fangio）駕駛著159型賽車，再次奪得F1世界冠軍，該款159型賽車搭載1.5升直列八缸引擎，最大功率達到了425馬力，動車表現驚人。但是，出人意外的是阿爾法·羅密歐卻決定退出F1賽場，并把重心放到了運動型汽車競賽上。