歷經41年的發展 馬自達6車系歷史回顧

● 第三代馬自達Capella（626）：1978-1982年
　　逐步向家用中級車方向發展/公司險些破產

　　1978年-10月第三代馬自達626上市。自此代起，日本以外的市場開始稱為馬自達626，不過只有英國例外。為了表彰英國Montrose地區代理商的銷售貢獻，馬自達刻意在該國稱之為馬自達Montrose。

　　在外觀設計上，第三代的馬自達Capella采用了更具商務范的車頭布局，而在車尾，第一代Capella采用的類似于掀背設計的造型在該款車型上已經蕩然無存，變得中規中矩，可以說從這一代車型開始Capella就已經向準中級家用車方向發展，此外值得一提到是，這一代車型外觀上還設計了可折疊的后視鏡，大大增加了實用性。

　　內飾方面，第三代馬自達Capella也采用了更加方方正正的設計，內飾上也配備了像手動空調、收音機等配置，最值得一提的是這一代馬自達Capella后座采用了可折疊式設計，很大程度上增加了這款車型的實用性。

　　相比上一代車型，第三代馬自達Capella的1.6L、1.8L及轉子發動機繼續搭載，且依然采用了前置后驅的驅動方式，而車型上也依然推出了雙門和四門轎車兩個車款。不同的是，第三代的Capella增加了一款2.0L的發動機車型，該款發動機的最大功率為80馬力（受當時排放及能源危機的影響，數據下調），并且與發動機配合的包括了5速手動和3速自動變速箱。

　　1982年，馬自達新西蘭分公司為了慶祝該款車在當地上市十周年，發售了626紀念限量車。這款車型具有美規保險杠、進氣格柵上有額外車燈、AM收音機、鋁合金輪圈、以及獨特的絲絨內裝。此外，這款車也含有夾層擋風玻璃，這是在新西蘭國產化的馬自達車款中首見的。

　　上世紀七十年代對舊東洋工業是一個艱辛的日子，即使在住友銀行的支援下，車廠仍然在經營危機下茍留殘喘。1979年，東洋工業得到了來自美國汽車巨頭福特的成功收購，東洋工業才避免了破產的危機。而隨后的1984年東洋工業的公司便以品牌Mazda作的新命名（マツダ株式會社）。而福特也借此機會，通過Mazda進一步挽回了美國市場和其他市場的部分汽車份額。此外，值得一提的是為了度過危機，馬自達決定在1983年以后轉子發動機只限投放于性能車型之上，而普通的家用馬自達車將不再搭載。

● 第四代 馬自達Capella（626）：1983-1987年
　　與福特同平臺打造/逐步挽回市場份額

　　經過收購事件后的Mazda，在產品開發與各市場調控兩方面均獲得利好的條件。在1983年馬自達推出了第四代Capella車型。第四代Familia采用代號BC的新開發平臺，同平臺的還有福特Telstar（蒙迪歐的前身），底盤也由前置后驅布局轉型為前置前驅布局，由于前置前驅的布局結構，引擎與驅動橋被至于同一水平上，因此便形成非常緊湊的引擎艙布局。這個平臺上除了提供2門和4門轎車版之外，5門掀背版也首次推出。

　　在車型設計上，第四代車型車身線條變得更加硬朗，全新的頭燈變得更大，照射范圍更廣，車身也增加了更多的防擦條，尤其是新增加的五門掀背版本，確實更加時尚。在車身尺寸上，第四代馬自達Capella轎車版的長寬高分別為4515mm、1690mm、1410mm，軸距為2510mm，與上代車型相比有了明顯的增加。

　　內飾方面，第四代馬自達Capella特別強調座椅的多樣化，前排座椅包覆性非常好，并具有頭枕、椅背、椅座前后等十向調整功能。后排座椅則可四、六折疊，全部折疊攤平后更可與后行李車廂相連，產生多樣化的置物空間。

　　第四代馬自達Capella的動力配置十分豐富，除了日本版的2.0升發動機外（最大功率83馬力），還在歐洲版本引入了雙腔化油器，最大功率提升至101匹；另外還有一款柴油版本，搭載RF系列2.0升自然吸氣柴油發動機，最大功率66匹。

　　1986年馬自達對四代Capella進行了改款，除了外觀和內飾的簡單升級外，馬自達還將渦輪增壓器引入了626車系，這款運動版車型被命名為626 GT。代號FET的2.0升發動機在渦輪增壓器的壓榨下可爆發出120匹馬力的最大功率和203牛米的最大扭矩。值得一提的是，與這幾款發動機配合的分別為5速手動、3速自動、4速自動3款變速箱。