從女王用車到沒落消失 羅孚歷史回顧

◆1994-2000年：羅孚在寶馬的春天

　　1994年，英國航空集團掌管羅孚集團六年后終于不堪重負，并將羅孚賣給了寶馬集團。寶馬則是以8億英鎊的高價接過了這顆燙手山芋。當年寶馬認為，百年羅孚完全可以打造成寶馬的第二品牌，形成品牌高低互補的優勢。羅孚有著它自己的固定客戶群，在歐洲，仍有很多中產階層顧客崇尚羅孚的英倫傳統，風靡一時的“迷你”小車則填補了寶馬3系列以下的空缺。另外，還可以從MG和路虎身上吸收不少跑車和越野車的開發技術，與羅孚實施平臺共享戰略可以達到資源最優化。所以，寶馬的結論是，如果能利用寶馬成功的經驗重新定義羅孚汽車，并幫助它提高質量，降低成本，完善服務網絡，那么寶馬收購羅孚應該是一樁萬無一失的買賣。

　　次年，羅孚和本田合作的最后一款作品在寶馬羅孚的時代問世了，這就是以本田思域為基礎研發的羅孚400車型。羅孚400是一款主打家庭的緊湊級轎車，但與其他羅孚不同的是，羅孚400更多的裝備了來自羅孚的K系發動機。羅孚400上市初憑借著具有英倫氣息的外觀和豪華的內部裝飾奪得了市場的肯定，在1996年羅孚400曾經占領過英國轎車銷售榜第7的位置。

　　1999年，屬于寶馬-羅孚時代真正的作品羅孚75在寶馬的包裝下華麗登場。羅孚75是當時羅孚用來取代600、800的旗艦車型，羅孚75的外觀再次回到了羅孚輝煌年代的風格，雪茄型車身帶有濃烈的英格蘭氣息，而在看似古典的內飾中卻配有領先其他競品的電子配置。羅孚75的推出使羅孚汽車迎來了第二次輝煌，上市初就獲得了29項國際大獎，而消費者也非常買賬，羅孚75的銷量非常好。同時，羅孚75還是英國部長級官員使用的最流行的汽車，羅孚仿佛又回到了以前的輝煌時代。

　　羅孚75采用了前置前驅的驅動形式，動力系統則全部搭配羅孚自己的K系發動機。2002年，羅孚75還推出過一款加長軸距，采用前置后驅的4.6升 V8發動機車型。

　　在寶馬收購羅孚的期間內，羅孚還先后推出了羅孚25、45轎車。羅孚25是在1999年時推出的，羅孚25是羅孚自主研發的新一代家用小型轎車，競爭對手鎖定大眾Polo、標志206、福特嘉年華等熱銷車型。羅孚25的外觀極大地延續了由羅孚75引出的新羅孚家族式前臉，英倫味十足。

　　羅孚25搭配了1.4升、1.6升和1.8升發動機，而CVT變速箱也是首次出現在羅孚小型車的配置單中。為了吸引年輕的消費者，羅孚在2003年還推出了25的Cross版“羅孚Sweetwise”。

　　同年，根據羅孚400改進而來的羅孚45開始投入市場，羅孚45的底盤與400相比平沒有太大的變化，依舊是老舊的思域底盤。但老樹也能發新芽，外表經過了全新設計后，45外觀設計有了很大的改觀，重新調校的懸掛系統使45駕駛樂趣十足。但羅孚45畢竟是采用的老思域平臺，競爭力和標志307、高爾夫MK4等車型相差很遠。所以，雖然45上市初期迎來了前所未料的熱賣，但還是抵不過羅孚衰敗的命運。

　　羅孚仿佛被人施加了虧損的魔咒，即使寶馬為羅孚更新的產品線，但是還沒有把羅孚從虧損的泥潭中抽出。在之后的運作中，由于羅孚品牌的虧損日益入不敷出，導致寶馬做出了為羅孚注入6億英鎊的決定。此決定也將寶馬其他項目全部擱淺，其中就包括寶馬X5的上市，直到1999年，寶馬X5才正式與大家見面。6年中，寶馬不僅沒有讓羅孚復興，沒有有效擴大市場份額也沒有有效的降低成本反而拖累了寶馬汽車的發展，導致寶馬的財務狀況堪憂，寶馬收購的經歷讓自己損失40多億美元成為寶馬經營史上最為灰暗的一頁。

●羅孚汽車最后的日子

◆2001-2005年：羅孚回歸故鄉再次獨立

　　2000年，在經歷了6年的痛苦掙扎和折磨之后，寶馬最終以象征性的10英鎊，將羅孚汽車和MG汽車送給英國鳳凰投資控股公司，同時還答應提供4.27億英鎊的長期無息貸款，路虎汽車賣給了福特，寶馬只留下了MINI。

　　2001年，幾經轉手的羅孚又回到了英國，但時過境遷，此時的羅孚已經是個奄奄一息的百年老人。2003年，羅孚與印度TaTa合作推出City Rover，此時的羅孚仿佛已經是破罐破摔了。City Rover的推出使英國社會中充滿了對羅孚的謾罵。

◆2004-至今：種種問題導致羅孚品牌的消失

　　2004年，中國上汽集團與羅孚進行合資談判，談判內容為在中國合資生產羅孚75轎車，但最終合作沒有進行下去。2005年，只剩下最后一口氣的羅孚宣布破產，羅孚集團下的所有資產全數賣給了中國南汽。

　　但由于之前羅孚與本田合作生產了羅孚400，而羅孚45又是在400的基礎上研發而來的，所以本田銷毀了所有羅孚45的圖紙。而此時，羅孚的商標還掌握在福特的手里，所以羅孚75在中國不能以羅孚的身份銷售。至此，百年羅孚便在此畫上句號，從此再沒有掛著維京海船的英國新車駛入然們的視線。

　　在中國，收購了MG-羅孚集團的南汽也被上汽收購，羅孚75以及羅孚的后續車型只能以中國的自主品牌“榮威 Roewe”在中國進行銷售。

總結：

　　百年羅孚的消失主要有兩個原因，第一大原因就是由于英國經濟政策導致的英國汽車業的整體衰敗，長期的閉門造車使得英國車的質量可靠性變得極差。第二大原因就是羅孚與本田合作后不思進取，一味的把自己的商標貼在本田的車型上，直接導致了羅孚自身研發能力的缺失�，F在，羅孚的商標使用權已經賣給了印度塔塔，也許在不久的未來，印度人也許會再度復興這個品牌，再度讓這艘流浪的維京海船找到港口靠岸。（文/汽車之家 于尚宏；部分圖片來自網絡）

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