平民超跑"高富帥" 日產GT-R車系歷史

三、GT-R發展歷程

2007年至今：第一代 GT-R（R35）
車型特點：完全脫離SKYLINE車系，性能令歐洲列強聞風喪膽。

　　許多人稱GT-R R35是第六代GT-R，其實是不嚴謹的，因為2007年12月在日本國內發布的這款GT-R R35已經完全脫離了Skyline車系，成為了一個獨立的車系，而不再是Skyline GT-R，所以我認為稱其為第一代GT-R更加合適。而且在車型定位上，也完全擺脫之前Skyline GT-R的“高性能轎車”形象，而向“超級跑車”轉變。

　　在外觀上，GT-R R35非常高調，車頭超大的進氣口中央貼著碩大的GT-R標簽，加上兩個造型犀利的頭燈，顯得殺氣十足。

　　車側線條簡潔而突出，很自然的把霸氣的車頭與車尾銜接起來。從Skyline GT-R沿用過來的大小圓燈再次出現在GT-R R35車尾，與車尾下部的四出排氣相互呼應，這讓整個車尾與車頭一樣顯得非常霸氣。車身尺寸方面，長寬高分別是4655mm、1895mm與1370mm。

　　GT-R R35在內飾方面，與它的外觀同樣出色。作為一輛高性能跑車，車內最重要的就是要有很強的戰斗氣息，在這點上，GT-R R35做得非常棒。大小合適的方向盤上大大的GTR字母標志，能充分激發起你的駕駛欲望，而把轉速表做大居中的做法，則是超跑慣例。中控臺上方的顯示屏功能強大，能顯示的車輛信息的豐富程度遠超你想象。在音響與空調下方有一排按鈕，駕駛員可以快速通過這些按鈕來切換懸掛系統、四驅系統或者電子車身穩定系統的工作模式。GT-R R35在舒適性配置方面并不豐富，除了BOSE音響與自動空調之外，很難找到其他值得一提的配置。

　　在動力方面，GT-R R35采用了一臺日產專門為其開發的V6雙渦輪增壓發動機，這臺型號為VR38DETT的發動機排氣量為3.8L，最大功率為480馬力。

　　值得一提的是，所有VR38DETT發動機都是在日本橫濱的工廠中以一人一機的方式精選打造完成的。與這臺發動機相匹配的是一臺6速雙離合自動變速箱，這也是自動變速箱首次出現在貼有“GT-R”標簽的日產車型上。

　　驅動方式方面，GT-R R35采用了ATTESA E-TS四輪驅動系統，該系統由電腦控制，可根據實際行駛路況調整前后軸動力分布，前后軸動力調整范圍是2%：98%至50%：50%。

　　在底盤部分，為了保證良好的車身配重，GT-R R35的變速箱被安排在了車尾，同時又由于采用了四輪驅動系統，因此需要在底盤的尾部做出一個體積很大的凹槽來放置變速箱與后差速器，這樣做帶來的后果就是影響底盤結構的強度，所以在GT-R R35的底盤強度加強上，日產下了很多功夫。在懸掛系統上，GT-R R35采用了前雙叉臂，后多連桿的結構，這也是大多數以性能著稱跑車上常見的懸掛結構，有了優秀的懸掛結構基礎，經過了日產的精心調校之后，GT-R R35擁有犀利精準的操控表現自然不用覺得奇怪。

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　　在2008款GT-R R35發布之后，日產公司幾乎在之后的每一年都會推出小幅修改的版本，截止目前為止，除了首款車型之外，共推出了2009款、2010款、2012款與2013款車型，下面簡單為大家介紹一下每一款改款車型的主要變化。

2009款GT-R R35：

　　2009款車型相比起2008款的首款GT-R R35車型，在外觀上的最大差別是去除了前方車牌架，也因此讓2009款車型的長度小幅縮短了5mm，由2008款的4655mm變為4650mm。而在內飾方面，2009款GT-R R35與前代車型相比沒有差別。動力方面2009款車型現對2008款有小幅提升，重新調校后的發動機最大功率從480馬力小幅提升到了486馬力。

2010款GT-R R35：

　　2010款GT-R R35車型相較2009款車型在外觀上的變化很小，主要差別就是車尾的低位剎車燈設計上的不同。在內飾與動力方面，2010款GT-R R35則與2009款車型毫無差異。而在2009年12月23日，2010款GT-R R35被日產官方正式引入中國市場，作為第一款正式進入中國的GT-R R35車型，該車當年售價為人民幣148萬元。

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2011款GT-R R35：

　　2011款GT-R R35車型相比前一款則在外觀上有幾處明顯的變化，主要包括：車長增加20mm、新增LED日間行車燈、后下保險杠更加符合空氣動力學設計以及重新設計過的輪轂。

　　內飾變化同樣明顯，2011款GT-R R35的數字儀表盤更加時尚美觀、部分面板材質由塑料改為碳纖維、舊款車型上的銀色飾件改為啞光黑飾件。2011款GT-R R35在動力上同樣提升明顯，發動機經過了重新調校，最大功率暴漲到了530馬力。海外版的2011款GT-R R35在國內以2012款車型在市場上銷售，當時的售價為人民幣150.5萬元。

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2012款GT-R R35：

　　2012款GT-R R35在與2011款的差異上，主要集中在了動力與操控方面的強化上。2012款GT-R R35的發動機再次經過升級調校，最大功率從2011款的530馬力小幅漲至550馬力。

　　此外，2012款GT-R R35的Premium版本還可選配陶瓷碳素剎車片，同時還為Pure版本提供賽車化的Track Pack套件，以取代SpecV版本，套件中包含了Bilstein的可調式懸吊、剎車系統散熱導氣口、RAYS合金輪、設有導氣口的碳纖維前擾流版等，車內則去除了后排座椅以減輕重量，前排則換上了高摩擦力的賽車防滑座椅。值得一提的是，2012款GT-R R35在美國市場被作為2013款車型銷售，在中國也是如此。

總結：

　　聊到這里GT-R就已經沒有歷史可以再供我們述說了，有的只是它那充滿想象力的未來。在GT-R過去的這不平凡的40年里，有過耀眼的榮譽也有過慘淡的銷量，這也如賽道上奔馳的GT-R，時而加速時而剎車，但當你真正驀然回首GT-R碾過的這條車轍時，一定會真心贊嘆這輛車走過的是一條何等不平凡的道路。（文/圖 汽車之家 池翔龍）

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