平民超跑"高富帥" 日產GT-R車系歷史

　　[汽車之家 車系歷史]  提到超跑，也許大多數人第一時間會想到法拉利、蘭博基尼，他們確實能夠為超跑的代名詞。不過，咱們的鄰居日本人要是知道了一定會大聲的說“納尼��？”。因為他們國家還有一輛名叫GT-R的草根英雄，一輛讓歐洲車廠聞風喪膽而又束手無策的速度機器，賽道戰神，絕對可以說是平民超跑里的“高富帥”。

　　從1969年第一代Skyline GT-R誕生以來，日產公司就不曾在其性能提升上妥協過，對性能近乎瘋狂的追求，最終讓最新一代的GT-R R35在紐博格林賽道跑出7分21秒的成績震驚四座，并躋身0-100km/h加速2秒俱樂部。40多年來GT-R走過了一條承載日本汽車靈魂的道路，一條讓歐美車廠汗顏的道路。今天就讓我帶著大家一起來回顧下這位“東瀛戰神”的成長史。

一、Skyline車系背景介紹

　　大家所熟悉的“GT-R”最早是屬于Skyline車系中的性能車款，而在對日產Skyline GT-R進行詳細介紹之前，我們得先來簡單了解一下Skyline車系與最先制造它的日本Prince（王子）汽車公司。

日本Prince汽車公司：

　　日本Prince汽車公司創立于1952年，其前身是日本的Tachikawa飛機有限公司，是第二次世界大戰中日本著名的零式戰機的生產商。戰爭結束時候，Tachikawa公司更名為Fuji Precision Industries并于1946年開始生產名為Tama的電動汽車，到了1952年，為了紀念日本王儲Hirohita王子的繼位，公司更名為Prince汽車公司。由于戰爭給日本的汽車工業帶來了重創，許多汽車公司都因經營不善而面臨倒閉或惡意吞并的危險，日本當局為了防止這種情況的發生，大力號召日本本國的大型汽車企業兼并有困難的小型汽車企業，而Prince汽車公司就因走不出困境于1966年與日產汽車公司合并。

Skyline車系簡介：

　　Prince公司旗下的第一代Skyline車系誕生于1957年4月，是一個定位豪華汽車市場的車系，驅動形式為前置后驅，共有4門轎車、5門旅行車以及雙門轎跑車三種車身形式，Prince為第一代Skyline提供了兩臺直列四汽油發動機，排量有1.5L與1.9L兩種，并無推出高性能車款。

　　第二代Skyline車系于1963年被推向市場，市場定位與第一代產品相同，不過這一代的Skyline車系取消了雙門跑車的車身形式，只保留了4門轎車與5門旅行車兩種。這里要提到的是第二代Skyline中的重點車型，它是1964年Prince公司為參加第二屆日本GT大獎賽的GT-2組別比賽，而專門研發的型號為S54 Skyline 2000GT賽車。

　　在第二屆的日本GT大獎賽中，S54 Skyline 2000GT取得巨大成功，包攬了該組別的第二到第六名。正是由于2000GT賽車在比賽中的亮眼表現，Prince公司決定在日本汽車市場推出公路版的Prince Skyline 2000GT高性能汽車，并為其搭載了2.0L直列六缸汽油發動機，共有單化油器與三化油器兩個版本，最大功率分別是105馬力與125馬力，對應的車型型號為S54A與S54B，這款Skyline車系中首次出現的高性能版車款，可以看做是之后GT-R車型的源起。

二、Skyline GT-R發展歷程

1969年-1972年：第一代Skyline GT-R （C10）
車型特點：第一款掛上GT-R標志的日產車，是當年以性能著稱的暢銷車型。

　　在Prince汽車公司與日產合并兩年后的1968年，內部代號為C10的第三代Skyline車系誕生了，而日產的首款Skyline GT-R車型便屬于該車系中衍生出來的頂級性能車款，是一款定位于“賽道型街車”的車型。

　　第一代Skyline GT-R（C10）最先亮相于1968年10月的東京車展上，隨后于1969年2月4日被推向日本汽車市場，推出之初僅有四門轎車（PGC-10）一種車身形式，隨后于1971年追加雙門轎跑車版本（KPGC-10），在車身布局上，Skyline GT-R采用了與該車系其他車型一樣的前置后驅布局。車身尺寸方面，四門版長寬高分別為4400mm、1665mm與1370mm，而兩門版本則分別是4330mm、1665mm與1370mm。

　　外觀方面，第一代的Skyline GT-R車身棱角分明、造型方正，雖然車側的線條突顯了些許肌肉感，但是單看它的外觀還是很難把它與性能車聯系到一起。車頭四個大大的圓形頭燈，無疑是它的外觀最吸引人的地方，盡管這樣的車燈設計在現在看來很普通，但相比起其略顯呆板的整體車身外觀，這無疑是一大亮點。

　　內飾方面，第一代Skyline GT-R儀表盤采用了如今都很流行的炮筒式設計，位置分布合理，但是作為當年一款主打性能的車型，除了那好看的儀表盤與一臺收音機之外，你很難再找到其他令人感興趣的配置。

　　在動力方面，Skyline GT-R（C10）搭載了一臺排量為2.0L的直列六缸發動機，它的結構與當年Prince公司的R380賽車中所用的GR-8發動機非常類似。Skyline GT-R上這臺型號為S20的自然吸氣發動機，最大功率與扭矩分別為160馬力/7000rpm與180Nm/5600rpm，一臺排量僅2.0L的自然吸氣發動機能有這樣高的功率輸出，即使用現在的眼光來看都算比較出色。與這臺2.0L發動機相搭配的是一臺五速手動變速箱。

　　在懸掛系統上，Skyline GT-R（C10）采用了前麥弗遜、后拖曳臂式的結構，這種類型的懸掛系統優點是簡單且體積小巧、制造成本低，但是缺點同樣明顯，那就是承性能較差、抗側傾能力也較弱，而且減震效果也很一般。當然，結構一樣的懸掛系統給不同廠家去調教，放在不同的車上都會有很不一樣的表現，雖然Skyline GT-R（C10）的懸掛系統在結構上并無先天優勢，通過日產公司后期的努力調教，依然獲得了不俗的操控表現。