中國第一代私家車 菲亞特126P實拍賞析

　　四、126P的國內往事

　　● 陰錯陽差走入中國家庭的126P

　　我國于1984-1987年通過易貨貿易從波蘭進口，大概有3萬多輛，但126P空間實在太小了，并不適合配備司機的“領導們”乘坐，因此，126P被鼓勵面向個人銷售，由于定價低廉，126P在國內同樣是搶手貨，經過各種“倒手”，新車價格從最初的7千元被炒至2.2萬元不等。

　　而80年代在《人民日報》上刊登的126P銷售廣告更是奠定了國內轎車進入家庭的堅持基礎。在126P剛出現的時期，車主們維修保養車輛只能去天津塘沽一個廠家指定的維修點。后來像車的拉線、剎車等，在天津、河北等地區甚至實現了“國產化”。126P在國內分布比較廣，北京、天津、河北地區、上海、溫州等地區均有出現。值得一提的，在天津和溫州地區，126P還曾作為出租車使用，為此，人們還拍攝了一部叫《喂!菲亞特》的電視劇。 而陳佩斯和朱時茂主演的小品《趕場》更是使126P深入人心。

　　● 結實耐用的126P締造了違背市場規律的保值率

　　當時的126P車主大多是第一次擁有家庭轎車，大部分的車主是新司機，甚至還有一些是沒有駕照的，他們對車輛的機械常識、使用和保養知之甚少，就是那么一批新司機開著126P滿大街的跑著。好在126P簡單實用，維修方便，因此深受大眾的歡迎，口碑不錯。有的車主在使用了三、四年后把其賣掉，還能凈賺數千或萬元不等。

　　據當年的老車主回憶，在北京購買126P需要先到西城區一個辦事處交款領提車單，而提車卻需要去河北廊坊的一個倉庫，而且當時提車選什么顏色全憑工作人員的心情。不過以當時的社會情況，能開上126P絕對不亞于現在開上一輛奔馳S級。

　　● 能正常上路行駛的126P都是車主的心血

　　上世紀九十年代出臺的《機動車強制報廢標準規定》令國內一大批經典老車“壽終正寢”，而80年代中期上牌的126P也僅有不到10臺經過了超過15年申請延緩報廢每年年檢2次，繼而超過20年每年年檢4次的煎熬，直至2006年因《機動車強制報廢標準規定》違反《物權法》而被修改，這些老車才得以一個喘息的機會。然而去年《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》又再次將私家車的強制報廢里程限制到了60萬公里。

　　本文中這臺126P經過車主的改裝，為環保事業幾乎可以說是武裝到了牙齒，為了降低污染物的排放，該車配備了雙三元催化器，而化油器車型專用的電控補氣裝置能使車輛燃燒更為充分，為了獲得更多有關車輛的行駛數據，車主還為126P加裝了轉速表和電壓表，不過這還沒算完，為了保證100%通過尾氣檢測，車主自行購買了價值數萬元的尾氣分析儀。北京超過20年的機動車需要到距市區近100公里外的平谷區進行年檢。

　　● 老車主回憶當年126P受到的“種種不公”

　　據一些北京126P車主的回憶，當年，從1990年北京舉辦亞運會前，北京就出臺了禁止經濟型車(排量1000cc以下)走老機場路和長安街，接著分單雙號不讓經濟型車進入三環內(含三環主路)有幾年的時間，且稅費沒有任何減免，某些年份的車型一年要年檢四次！這種“一刀切”且毫無道理的規定一直橫行了十五年，直到2005年下半年才不得不取消，這就是歷史事實。有些車對車主來講真的是有感情的，它或見證了車主創業打拼的艱辛或記錄了車主的青春歲月，而因為“政策”活生生的拆散他們，真的很殘忍。

　　總結：

　　126P為戰后歐洲普及家庭用車起到了不可估量的作用，但在中國126P只有了短暫的春天，不過，在北京街頭仍能看到126P的身影，她們能走到今天實屬不易，如果您在路上遇見“老爺車”，請給以微笑，畢竟他們經過歲月的洗禮、“傷病”的折磨、“規定”的摧殘仍執著的上路行駛，為千篇一律的路上風景增添一抹色彩。 （圖/文 汽車之家 丁藝 攝 郭彬）

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