1966年，路虎完成了第50萬輛車的生產，也正是在這一年，路虎遇到了其品牌成立后的第一次變遷，當年路虎的母公司羅孚被利蘭公司收購，路虎也成為了利蘭公司的“美洲虎-羅孚-凱旋分部”。

　　然而母公司被收購卻絲毫沒有減緩路虎前進的步伐，1968年，路虎旗下最富盛名的攬勝系列開始投產，并于1970年6月問世。首款路虎攬勝車型搭載一臺排量為3.5L的V8汽油發動機，并在懸掛系統上用寬幅螺旋彈簧取代了舊式的鋼板彈簧，這就使得攬勝車型擁有克服惡劣地形能力的同時，還能為乘客帶來在公路駕駛中的舒適與愉悅。998磅的售價、出色的越野能力以及寬敞的車內空間使得攬勝剛一上市便成為人們追逐的對象，在那個時期，攬勝幾乎成為了世界越野車的象征。與此同時，攬勝還在眾多英國及世界車展上屢獲殊榮，甚至還被評價為“現代雕塑藝術的杰出作品”。

　　然而攬勝的成功并沒有延伸至北美市場，上世紀70年代的北美正處于石油危機最為嚴重的階段，美國更是推出了一系列讓歐洲廠商望而卻步的安全與排放規定，這一時期的歐洲車企在北美市場備受冷遇，路虎也不得不在這一時期選擇暫時退出美國市場。

　　與此同時，路虎汽車公司自身也陷入了混亂不堪的動蕩期，由于當時羅孚的母公司利蘭遭遇金融危機，并于1974年被英國政府收歸國有，路虎在這一時期也徹底進入了無人投資、無人管理、無人重視的“三無”狀態，幸好其母公司羅孚因投資數額巨大而幸免破產，不然也許我們將永遠無法見到“霸氣十足”的路虎汽車了。

　　經歷了近4年的動蕩，利蘭汽車公司終于在1978年恢復了元氣，邁克爾·愛德華茲走馬上任，擔任了這一時期利蘭汽車公司的執行董事。他上任后的第一個舉措便是將英國利蘭汽車公司的業務分為兩個“半自制”性質的分部，路虎汽車便隸屬于羅孚-凱旋和路虎有限公司，沉睡幾年的路虎品牌終于被激發了青春與活力，重生后的路虎在車型設計方面開始了更加大膽的嘗試。

　　80年代的路虎旗下共有Land Rover與Range Rover兩個系列的車型，并大面積采用四缸汽油或柴油發動機，傳動方面也逐漸將自動變速箱作為全系標配，這一時期的路虎繼續穩步前行。1985年圣誕前夕，路虎終于迎來了近10年最為振奮人心的時刻，路虎在北美的新公司正式成立，這也為1987年新款路虎在美國的上市打下了基礎，第一輛進入美國市場的路虎就充分體現了其豪華型越野車的特質，空調、導航控制裝置和自動變速箱成為了當時北美版攬勝的全系標配。

　　隨著攬勝系列車型逐漸成為主流市場的寵兒，原本以公司名稱命名的老款Land Rover車型與攬勝之間的差距越拉越大，消費者對老Land Rover的關注也越來越少，為了解決這個問題，路虎在1989年的法蘭克福車展上推出了Discovery（發現）系列車型，它適用于日常駕駛、休閑出游以及輕度越野，發現系列車型的出現再次對世界范圍內的越野車市場帶來了極大挑戰，許多競爭對手都對發現系列非常忌憚，當然，這里面也包括它的同門大哥路虎攬勝。

　　在實際銷售中，路虎公司發現用戶非常容易將Land Rover車型與“Land Rover”(路虎）品牌混為一談，認為“路虎”僅僅是一款車。為了將車型與品牌加以區分，路虎公司將老款的Land Rover系列產品命名為路虎衛士，而產品風格也更加趨近于純粹的越野，與攬勝、發現系列徹底區分開來。1993年，第150萬輛路虎下線，這也成為了路虎公司具有里程碑意義的重要時刻，因為此后的路虎開始了一個新的發展階段。

　　1994年，路虎汽車的母公司羅孚再次改弦更張，被德國汽車業巨頭寶馬收購，路虎則作為寶馬集團旗下的越野車品牌繼續發展，而此時也離路虎汽車公司成立50年的時間節點越來越近，為了慶祝路虎誕生50周年，更是為了豐富自身產品線，1997年春天，路虎決定研發一種更小巧、更便宜的新車型，并稱這種車型為“Freelander”（神行者）。他們在這款路虎旗下身材最小的越野車身上裝備了許多獨特的配置，陡坡緩降控制系統、獨立懸架以及橫向布置的發動機都堪稱亮點，通過一系列新車型的不斷推出，路虎在90年代末期贏得了“世界上用途最廣泛汽車”的殊榮。

　　在越野車市場不斷發光發熱的路虎品牌也逐漸成為了世界各大車企巨頭競相追逐的“香餑餑”，2000年3月，福特汽車公司出資27億美元從寶馬手中購買了其旗下所有四輪驅動產品，歸入福特汽車公司后，路虎與它的同門兄弟捷豹被歸為了福特“高端陣營”，共享部分模型組件與生產設備，且在同一家經銷商內同時銷售捷豹與路虎車型。

　　路虎在進入福特汽車公司的前幾年，每年至少發布一臺新車，2004年推出的全新發現3車型更是配備了路虎獨有的專利技術——全地形反饋適應系統。

　　福特還將此后的路虎部分車型上短暫配備了一臺自主研發的2.5L發動機，在巴西的制造工廠里，這款發動機時常被裝配在F-150猛禽這類的皮卡車型上，到了2006年，福特再次將路虎車型更換上了一臺排量為2.8L的 TDI發動機，此前的發動機則繼續裝配在福特車型上。

　　可以說，2000—2007年這段時間路虎在發展的路上越走越平坦，可惜好景不長，2007年底，席卷全球的金融風暴對美國車企的沖擊尤其巨大，通用、克萊斯勒等廠商紛紛落馬，福特自然也未能幸免，這一時期，福特對路虎、捷豹品牌的大量投資換來的卻是銷量慘淡、連年虧損，福特汽車在美國市場的地位也相繼被豐田等海外車企所取代，無奈之下，福特只得將路虎、捷豹這兩個品牌打包出售，而接手他們的，則是印度最大的汽車廠商塔塔汽車集團。

　　2008年3月26日，印度企業界巨頭塔塔集團旗下塔塔汽車公司與福特汽車公司發表聯合聲明，宣布塔塔以23億美元的價格將福特旗下“路虎”與“捷豹”兩大品牌收入麾下，拋開通貨膨脹、貨幣貶值等因素不談，福特經營路虎品牌8年，為其推出多款車型后卻賠了十幾億美元。

　　然而這樁買賣卻一直不怎么被業界所看好，許多人認為一個英國豪華品牌被賣到了印度人手中簡直就是“暴殄天物”，然而塔塔汽車公司卻用實際行動堵住了這些“出身主義”人的嘴。在潛心經營了兩年后，塔塔汽車公司2009年第三季度的財務報表中，赫然寫著凈利潤65億盧比（約1.41億美元），同比增漲48%，而這其中路虎與捷豹便占據了80%以上，可以說，幾經波折以后的路虎品牌在塔塔手中再次迎來了自己的春天。

　　與此同時，為了迎接路虎品牌成立60周年，路虎特地推出了一款名為LRX的概念車，這款車設計現代前衛，在當時看來簡直就像是“外星來客”，除此之外路虎還為其研發了新的動力系統，2010年7月1日，路虎在英國正式發布了LRX的量產版車型，并定名為攬勝Evoque，這也就是我們現在熟知的“極光”。

小結：

　　六十余載的幾經波折磨礪了路虎品牌的堅韌與剛強，無論被誰收購、路虎始終沒有停下發展的步伐，而在福特旗下的這8年時間內，路虎更是成功渡過了承上啟下的關鍵階段，福特最終將路虎出售實屬無奈，而離開福特后的路虎在印度塔塔集團繼續高歌猛進，雖然路虎廣告片中所說的“從不追求虛榮和時尚，只為不負重任引領世人”有些自夸的成分，但我們相信，路虎的確有能力開啟下一段更精彩的篇章。