出行首選TAXI 全球特色出租車文化特輯

英國（一成不變但卻永不“過時”）
代表車型：奧斯汀FX4

　　英國作為曾經的工業強國，其汽車工業也擁有極為悠久的歷史。曾經的英國汽車以其獨特的高貴氣質在全球眾多汽車品牌中顯得格外耀眼，如今我們再次提及英國汽車品牌時總愛以“傳統”這個詞匯來形容英國車給我們留下的印象。確實，英國車的傳統也完美的詮釋在英國出租車上，提到英國出租車，相信沒有人不知道它的樣子。

英國出租車車型

　　相信沒有幾個人不知道英國出租車什么模樣，經典的英國倫敦出租車是1958年生產的奧斯汀FX4（最初FX4由幾家公司共同研發生產，其專利權也極為復雜），FX4車身尺寸為長4566mm，寬1743mm，高1765mm，軸距2810mm，該車采用前置后驅的驅動形式，最初的FX4配有一臺2.2升柴油發動機，最大功率68馬力（50kW）/3800rpm，最大扭矩164N·m/1700rpm，與發動機匹配的是一臺博格華納生產的3速自動變速箱。1961年，FX4開始提供4速手動變速箱車型。

　　1973年，FX4車體專利擁有者英國BSA摩托車公司面臨破產，英國錳銅公司將其部分子公司收購。1982年，奧斯汀已然對FX4失去了興趣，新車型FX4R開始搭載路虎的2.3升柴油發動機繼續生產。

　　1984年，英國錳銅公司收購了倫敦出租車經銷商后組建了倫敦出租車國際有限公司LTI（London Taxis International），經歷了將近30個年頭后，“新款”FX4S仍然以其“古老”的外形繼續生產，但FX4復古的造型已慢慢深得人心，成為倫敦甚至是英國的標志之一。

　　1997年至2002年生產的LTI TX1在設計之初，對英國出租車司機做了極為充分的市場調研，最終為了維護傳統倫敦出租車在人們心中的形象，LTI TX1充分借鑒了FX4的造型設計�！袄吓f”的英國出租車再次容光煥發，LTI TX1搭載日產2.7升柴油發動機，最大功率82馬力（60kW）/4300rpm，最大扭矩165N·m/2400rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱。LTI TX1上任后，經典的FX4系列出租車仍然繼續使用，新老兩代倫敦出租車在街頭忙碌的身影讓人記憶猶新。

　　2007年至今生產的TX4出租車在外觀上已經“難以”做出改變，倫敦出租車經典設計元素繼續由TX4傳承下來。TX4裝備一臺2.5升（VM Motori R 425）柴油發動機，最大功率101馬力（75kW）/4000rpm，最大扭矩240N·m/1800rpm，與發動機匹配的是一臺5速手動變速箱和來自克萊斯勒的5速自動變速箱。TX4車身尺寸為長4580mm，寬2036mm，高1834mm，軸距2886mm，車重2520kg。

英國出租車文化

　　在英國，幾乎沒有人不知道“Black Cab”的意思，這是對倫敦出租車的特殊稱呼，意思是“黑色出租車”。倫敦傳統出租車全部采用黑色涂裝，與其他國家使用普通車型改裝為出租車的做法不同，倫敦的出租車恐怕是世界上唯一一個專為出租車市場開發獨立車型的國家，倫敦出租車準乘7人，除駕駛室外車廂內有兩排座椅，駕駛員背后的兩排為對向放置，第二排的簡易座椅可以坐2名乘客，但一般為收起狀態，第3排可以舒服的坐下3名乘客。

　　不過傳統的“黑色出租車”由于服役時間太長，排放標準方面也并不理想，對于年輕人來說它們的樣貌也不夠時髦，使得其現狀很不樂觀。為了給“黑色出租車”留出生存空間，倫敦市政部門規定新型出租車只能提前預約，不能隨叫隨停，但現狀是不少新型出租車仍然會上街和“黑色出租車”搶活兒。在倫敦，傳統的“黑色出租車”和紅色雙層巴士、紅色電話亭一并被列為倫敦三大城市標志性特色，也成為英國文化的象征。

　　英國的出租車行業基本上已被印度、巴基斯坦等國移民所壟斷，英國出租司機可分為兩種，一種是受雇司機，他們一般隸屬于出租車公司，工作由公司分配，每月從公司領取定額工資，新入行的司機年薪大約1萬英鎊（約合10萬元人民幣）左右，只要工作幾年后，薪酬水平就會踏入中產階級門檻。另一種就是“個體”出租車司機，公共運輸管理部門負責管理這些出租車司機，個體出租車司機需要通過資格認定才能獲得運營執照。個體出租司機需要自行維護車輛、自己上保險、承擔運營過程中的一切費用，這類司機在出租汽車行業所占比例最大，英國個體出租司機收入比較有彈性，但總體水平比受雇傭出租司機要高，工作量也可以自由支配。

　　英國政府十分重視對出租車的經營和管理，以倫敦為例，想要成為一名倫敦出租車司機絕非易事，考取出租車駕駛執照的過程漫長而繁瑣。首先要讀完一本《駕駛大全》，其次，要花兩年的時間，要騎著摩托車在1500平方公里內到處轉悠，熟記在市政府公交局考核指南藍皮書中的500條“行車規則”和所有對應路線，然后要參加90多項考核。想成為倫敦出租車司機必須能熟練地找出各車站、廣場、賓館、醫院、餐館以及旅游購物場所的位置，懂得6種語言等等，然后才能得到倫敦出租車司機的綠色徽章，享受到英國藍領工人最具有吸引力的待遇。根據倫敦公共交通司的統計，在應考的人中只有20%的人能通過考核，成為倫敦出租車司機。此外，倫敦對于出租車司機還有一個嚴格的淘汰機制，一旦出租司機接到乘客連續幾次投訴之后，就意味著他將被吊銷出租車運營執照。

　　英國各城市的街道上很難見到像國內出租車排起長龍或空駛在大街小巷的景象。想在英國街頭攔上出租車幾乎是不可能辦到的事。一般都是打電話叫車，出租車會在10分鐘以內趕過來，而且比在馬路上攔車還要便宜。只要提前電話預定，提供自己的姓名及地址郵編（英國郵編涵蓋了非常詳細的地址信息），就可以在家門口坐上出租車。相比于國內招手即停的出租車，英國出租車看似不方便，實際上卻可以保證人們在需要的時候避免了打不到車的情況。

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　　在英國搭乘出租車，不會有司機故意給你繞遠路，而是風度翩翩地邀請你上車，上車之后你會發現由于英鎊和人民幣“殘忍”的匯率，英國出租車標價高得令人咋舌。在英國打車的費用在國內幾乎都能買飛機票了。英國出租車收費一般分為按里程收費和議價收費，按里程收費通常是起步價3公里內4英鎊，然后每公里80便士（不同城市價格略有差異），下車還要支付10%的小費。倫敦出租車執照雖然難考，但出租車司機的收入卻頗為可觀。據說，倫敦有一位失業者偷偷將一輛停在路邊的出租車開走，并“扮演”了4天出租車司機的角色賺了300英鎊（約合3000人民幣），當他被捕后感言：“這是我從事過最輕松的工作�！�

　　英國除了這些“正規”的出租車外，還有一些私營出租車公司被稱為Mini Cab。這些公司多數為個人開辦，買幾輛車、顧幾個司機、再聘幾名接線員就能開張做生意了。電話聯系出租車公司說明目的地并談好價格，通常這類出租車的價格要比正規出租車便宜一些，車型也是五花八門，沃爾沃、奔馳、寶馬應有盡有。

　　值得一提的是，英國出租車也曾“到訪”過中國。吉利集團、上海華普汽車與英國錳銅控股公司三方合資生產的吉利英倫TX4在2008年北京奧運會期間曾作為殘疾人指定出租車使用，但由于“水土不服”的原因，國產TX4表現并不理想，至今只有極少一部分TX4出租車行駛在北京及外地部分城市的道路上。

小結：

　　英國把出租車文化已經“玩”到了一定的境界，作為英國首都倫敦，一輛小小的出租車竟然能成為整個國家的文化象征，更何況還是一輛“不思進取”的“老掉牙”車型。我們在感嘆的同時也應該反思反思國內的現狀，創造文化可以選擇停留或是發展，但絕對不能盲從。