從幕后走到臺前 江淮品牌歷史回顧

　　與韓國現代分手后的幾年內，江淮汽車集團在小型車、中型車及SUV市場均有所建樹，唯獨在國內銷量最大、競爭最慘烈的緊湊型車市場上仍是一片空白。在乘用車領域逐漸走入正軌的江淮顯然不會放棄緊湊型車市場這塊大蛋糕，2009年上海車展上，江淮為大家帶來了一款定位于緊湊級市場的新車型，它的名字是江淮和悅。

　　同年10月18日，包括三廂轎車、MPV車型在內的江淮和悅系列車型上市，當時上市的和悅三廂轎車共有搭載1.5L發動機的四款車型，售價區間為6.58-8.48萬元，而MPV車型和悅RS則擁有1.8L排量的四款車型，售價區間稍高于三廂版本，為6.98-8.88萬元。與江淮同悅類似，這款名為和悅的緊湊級轎車同樣是江淮設計中心與賓尼法利納設計公司的產物，車身整體造型也與同悅有幾分相似，只不過和悅的前臉融入了更多線條及鍍鉻裝飾，使得它看上去更精致，也更顯檔次。這樣的造型用今天的話說就是“家族式設計”。

　　內飾方面，江淮和悅整體設計風格依然偏向于簡單明快，中控臺并沒有什么復雜的線條，儀表、液晶屏幕及各種按鍵旋鈕也都有條不紊的排列在中控面板上。值得一提的是和悅內飾中融入了不少仿碳纖維材質的裝飾條，讓整車更加時尚運動，也更討年輕消費者的喜愛。動力方面，三廂和悅轎車有1.5L的兩個不同版本，它們分別是來自三菱的4G15S發動機與江淮自主研發的HFC4GB2.3C發動機，雖然兩臺發動機的排量均為1.5L，但前者最大功率為103馬力，后者則為113馬力。

　　幾年時間內，江淮已經形成了由瑞鷹、賓悅、同悅、和悅的乘用車產品線，真真正正開始進軍國內乘用車市場。然而想要在國內乘用車市場站穩腳跟卻并不是件容易事兒，江淮由于此前幾乎沒有涉足過乘用車領域，因此無論是知名度還是市場經驗都必須從零開始積累，2009年江淮全年銷量12萬臺，一年后銷量增漲61.1%，達到創紀錄的20萬臺，位于當年自主品牌銷量第7位，對于在乘用車市場起點較低，需要比其他企業付出更多努力的江淮來說，這個成績的確可喜，2010年12月7日，江淮迎來了建廠以來第200萬臺整車下線。

　　不過江淮似乎并不滿足在乘用車市場的發展，在不斷完善乘用車產品線的同時，江淮也并未停止在商用車領域的發展。2010年3月20日，江淮汽車多功能商用車公司掛牌成立，這家公司隸屬于江淮汽車股份有限公司，是江淮汽車四大整車事業部之一，主要負責生產中高檔輕型客貨車、廂式貨車及各種專用車輛。

　　公司成立后不久便推出了首款拳頭產品，2010年廣州車展上，江淮汽車推出了一款名為星銳的多功能商用車，其中基本型定價為16.8萬元，標準型定價為17.8萬元，豪華型定價為19.8萬元。據了解，星銳商用車出自江淮意大利都靈設計中心，采用了典型的歐系短頭寬體式設計，整車內部空間非常充裕，可根據用途進行隨意改裝，適用于商務接待、通勤旅游、城市物流等各個領域。

　　與此同時，江淮汽車集團在重卡領域同樣有新動作，2010年9月，江淮汽車集團與美國NC2（納威司達）公司各出資50%，成立安徽江淮納卡重型車有限公司，設計產能為每年8萬臺。不僅如此，納威司達還與江淮簽訂了發動機合資項目協議，并將Maxxforce發動機品牌正式命名為“邁斯福”，主要在江淮重卡車型上使用。同一個月內，江淮汽車集團還在安徽省蒙城縣經濟開發區內投資建成了江淮安馳汽車有限公司，作為江汽集團旗下的獨立子公司，江淮安馳主要負責生產SUV/皮卡、微貨及電動車三大平臺的四種產品。

　　同樣是在2010年，江淮開啟了新能源轎車的研發與生產，當年北京車展上，江淮和悅混動車型的出現就曾引起了人們的廣泛關注，而在廣州車展上亮相的同悅純電動車更是在一定范圍內引起了轟動。據了解，這款純電動車是在江淮同悅平臺上開發而來，電池組能量15kWh，續航里程可達130km。

　　時間進入到2011年，面對競爭日益慘烈的國內乘用車市場，絕大多數自主品牌都在合資、進口品牌強有力的沖擊下敗下陣來，出口海外似乎成了提升銷量、回籠資金的一劑良藥。江淮汽車也不例外，2011年3月18日，江淮汽車向巴西出口了第一批200臺轎車，與此同時由巴西經銷商SHC公司投資建設的50家江淮汽車經銷網點也正式開業，江淮汽車的出口業務就這樣走上了正軌。