向經典致敬！ 福特野馬50年6代歷史回顧

第三代野馬（1979-1993年）：追求實用的“歐系風格”野馬

　　發展至上世紀70年代末，美國的經濟蕭條還在持續，對于福特來說，野馬未來該如何發展是一個值得討論的話題，是否還以更小、更輕、更省油的方向發展？在福特團隊內部經過非常激烈的討論之后，最終定下對新車所設立的核心目標為：“更優操控性，更大車廂空間，更低風阻，更輕重量”，但是這些似乎都不是第一代野馬推出時所追求的。

　　1979年，在設計師Jack Telnack主導下的全新一代福特野馬誕生，可以說這一代野馬完全顛覆了前兩代車型的設計，煥然一新。第三代野馬基于旗下的Fox中型車平臺開發，這就決定了第三代野馬將會更實用也更舒適。

　　實際也是如此，第三代野馬外觀上融入了更多歐式的風格，整體讓人感覺更加中庸，而外觀設計上后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個頭燈和楔形發動機蓋是這代車型上的標志性設計。另外，這一代野馬出現了一個很有趣的現象，就是野馬標識和福特車標混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標識的車型，也會看到帶有福特車標的車型。

　　在內飾設計上，這一代車型倒是變化不大，依然采用大面積的木紋裝飾和皮質座椅一起營造了高端舒適的駕乘環境，較高的座椅加上楔形發動機蓋設計使得駕乘者擁有更好的視野。另外，駕乘人員的乘坐空間也要比第二代車型大幅增加。

　　動力系統上，起初第三代野馬保留了第二代車型的2.3L直列四缸發動機、2.8L V6發動機及5.0L V8發動機。不過隨后，福特便用功率為85馬力的3.3L直列6缸發動機取代了2.8L的V6發動機，以及用一臺121馬力的4.2L V8發動機取代了5.0L的V8發動機。你沒有看錯，這臺4.2L發動機的最大功率確實只有121馬力，因此這臺發動機也使得第三代野馬被人嘲笑，但是福特目的卻是想將V8發動機保留下來，功率大小并不是重點。

　　另外，值得一提的是第三代野馬還推出了一款2.3T的渦輪增壓發動機，其最大功率達到了132馬力，已經完全趕超了V8發動機的輸出水平。不過遺憾的是，隨后這臺發動機就出現了渦輪增壓器潤滑的問題，甚至還導致了發動機起火的情況。在1981年這款發動機變成了選配，而到了1982年這款發動機被取消。

　　正是由于第三代野馬并沒有一臺“合格”的高性能發動機，不得已，到了1982年，福特再次推出了5.0L的V8發動機，并且動力上進行了重新調校，最大功率可達157馬力。在這一年3.3L的直列6缸發動機車型由于沒有市場需求也被一臺3.8L V6發動機取代。變速箱方面，1979-1982年間推出的野馬車型搭載了4擋手動或3擋自動變速器。

　　1983年，第三代福特野馬進行了第一次的改款，車身整體更具流線感，新車前臉進氣格柵明顯改變，尾燈也經過了重新設計。另外，停產10年后的敞篷版也再次推出，動力上主要搭載那臺3.8L V6發動機，而動力更強的V8發動機車型只推出了1001輛。

　　1985年，野馬GT搭載的5.0L V8發動機也經過了重新升級，采用了全新的四腔化油器，其最大功率達到了212馬力，這個是野馬最后一款采用化油器的V8發動機，到了1986年，福特發布了全新的電子多點燃油噴射的5.0L V8發動機，最大功率為202馬力。

　　1987年第三代福特野馬經過第二次改款，福特野馬的第二次改款依然主要表現在外觀設計上，包括了前大燈、尾燈、前保險杠等，以及一個近似封閉的前格柵。車內中控臺部分也進行了重新設計，雖然只做了細節上的改變，但是改款之后的野馬給人的感覺已經完全不一樣了。

　　在接下來的幾年中，福特已經專注于第四代野馬的研發，所以針對第三代野馬在1987年后除了針對2.3L和5.0L兩款發動機進行重新調校和推出一些特別版車型之外，并沒有太多的動作。值得一提的是1993年，福特的高性能部門SVT成立，隨后為野馬打造了一款超高性能的發動機，這款車型即是大名鼎鼎的野馬SVT Cobra，當時這款5.0L發動機的最大功率可達235馬力，最大扭矩為380�！っ祝�跑1/4英里直線加速賽只需13秒。

　　從1978年發布到1993年停產，第三代野馬連續生產逾15年，是野馬歷史上延續時間最長的一代，共計銷售超過260多萬臺，在當時的市場環境來說，是巨大的成功。其實第三代野馬之所以存活了這么長時間，其中另外的原因就是第四代野馬在研發的過程中遇到了一些波折。