資本變革中尋求發展 榮威MG品牌歷史

　　并購案暫告一段落，榮威MG卻并沒有因此而誕生，上汽、南汽、羅孚之間的故事還在繼續。對于這個意外結果，出價最高的上汽顯然并不滿意，他們在隨后的聲明中刻意強調上汽此前已經購得羅孚25、75系列轎車和全系列發動機的知識產權，并且將遵循國際慣例，采取法律手段嚴格保護自己的合法權益。與此同時，上汽還強調不會因此而放慢打造自主品牌的計劃，2007年前生產5萬臺自主轎車的計劃不變。

　　如此一來，原本完整的羅孚品牌就這樣被拆分成了幾部分，上汽掌握羅孚品牌中重要的25、75及全部發動機技術，南汽則買到了MG品牌以及生產汽車需要的設備和人才，還有一小部分技術、設備在本田手中，也就是說上汽、南汽兩家中國企業將MGR集團徹底拆分成MG與羅孚兩個品牌，并且均不具備完整的生產管理體系，“上汽羅孚、南汽MG”的態勢就此形成。

　　上汽、南汽對這些自然心知肚明，不過競標遭遇滑鐵盧的上汽顯然還在氣頭上，他們曾在競標結果公布后公開表示不會就羅孚的問題與南汽進行合作。南汽方面的態度則要緩和的多，他們表示歡迎包括上汽在內的國內車企與他們合作運營羅孚項目，有必要的話可以組建股份制公司，南汽方面甚至可以放棄控股權。南汽這樣的態度無疑給看上去蓋棺論定的羅孚品牌歸屬又留下了懸念。

　　并購案結束后，南汽立刻開始了對MGR集團的資產轉移，與此同時，南汽也在為手中相對比較完整的MG品牌規劃著一條自主生產的道路。2006年3月27日，南汽名爵（MG）汽車項目在南京浦口高新技術產業開發區舉行奠基儀式，南京汽車集團名爵有限公司正式成立。這家公司以此前收購的英國MGR集團設備、技術及管理體系為基礎建立，總投資28.15億元，占地面積29萬平方米，建成后將形成年產20萬輛整車、25萬臺發動機的生產規模。

　　南汽充分利用資源，上汽自然也不會將花費幾億元人民幣收購來的羅孚技術扔在一邊，當時上汽手中掌握著羅孚25、75及全套發動機技術，于是上汽開始籌劃利用國內工廠設備及相關人才進行羅孚車型的生產，如果再能從寶馬手中購得羅孚品牌，那么生產正牌羅孚汽車所需的全部條件就全部達成，上汽就可以名正言順的重塑經典，再造羅孚了。

　　很快上汽集團就與寶馬汽車公司就收購羅孚商標的問題展開了談判，2006年8月18日，外媒曝出上汽將出資2100萬美元收購羅孚品牌，并且寶馬公司已經同意這宗交易。不過事情在一個月后再次發生了重大轉變，還記得我們之前講過的“優先購買權”么？2006年9月18日，福特汽車集團宣布福特將行使之前與寶馬汽車公司簽訂的優先購買權，以600萬英鎊從寶馬手中購買羅孚商標。此消息一出，國內汽車行業一片嘩然，許多車評人將矛頭直指福特，稱福特故意與上汽掣肘，福特方面則表示收購羅孚品牌并非針對上汽，并且福特此后也不打算將羅孚品牌出售給任何企業或個人。

　　面對突如其來的變故，上汽似乎早有準備，兩天后的9月20日，上汽便宣布啟動B計劃，并表示將在一個月時間內發布全新自主品牌。

◆命中注定的中國品牌 榮威/MG品牌終誕生

　　在提出購買羅孚品牌之前，就曾有消息稱上汽欲在國內使用“路晟”或是“龍孚”作為全新自主品牌、自主車型名稱，而上汽方面也確實委托上海專利商標事務所申請了包括“路晟”、“路紳”、“路坤”、“路驊”、“龍威”、“龍孚”以及“650”、“750”、“850”等一系列中英文商標。不過這些商標最后均被上汽集團否決掉了，原因是這些名字與原來的“羅孚”在發音上比較相像，并且不能傳承、彰顯上汽自身品牌文化，由此上汽想到了塵封已久的“上海牌”，有意重啟“上海牌”作為全新自主品牌名稱。

　　2006年10月12日，上海汽車股份有限公司正式對外宣布，其自主品牌定名“榮威（Roewe)”，有“創新殊榮、威儀四�！敝�意，它的標識整體呈盾形，由兩只雄獅及代表中華文化的華表組成，時尚中又不乏中國韻味。榮威品牌定位于中高端家轎市場，首款車型將是基于羅孚75打造的中級轎車。上汽同時表示，榮威品牌下首款車型將于本月24日正式亮相。

　　上汽沒有食言，2006年10月24日，上汽集團旗下首款自主品牌中級車榮威750正式亮相，并于當年年底在北京車展亮相。榮威750基于羅孚75核心技術開發，由上汽集團與其英國設計公司共同設計，首批進入市場的只有搭載2.5L發動機的一款車型。由于繼承了羅孚75幾乎全部血統，榮威750的外觀與羅孚75非常相近，圓潤、修長、扁平的雪茄式車身讓它身上充滿了濃濃的英倫氣息，飽滿的車頭、寬大的前格柵搭配規矩的長方形大燈，復古的英倫氣質讓它在中型車市場獨樹一幟，也挑戰了當時不少國內消費者的審美。上汽推出的榮威750在軸距方面進行加長，車身尺寸達到了4865mm×1765mm×1422mm，軸距2849mm。

　　內飾方面，榮威750同樣保留了羅孚身上的英倫氣質，造型簡單的三幅式方向盤顯得非常厚重，簡潔圓潤的中控臺造型進一步提升整車內飾的和諧感。橢圓形空調出風口與走典雅風格的時鐘同樣將內飾風格襯托的非常到位。除此之外，整車內飾還在細節處融入了大量木條裝飾，以提升其豪華感。

　　動力方面，榮威750同樣延續了羅孚75身上的那臺編號為KV6的2.5L V6發動機，最大功率184馬力，最大扭矩230N·m，與之搭配的是一臺5速自動變速箱。盡管同樣采用了KV6發動機，但榮威750 10.2秒的0-100km/h加速成績與原版羅孚75仍然有著不小的差距。2007年1月31日，榮威750正式上市，首批上市的三款車型售價分別為23.18萬元、24.38萬元與27.68萬元。 這個并不低的價格也從另一個側面證明了上汽將榮威750定位高端的決心�！　�

　　品牌有了、產品上市了，但上汽卻還在為一件事發愁：沒有生產羅孚汽車所需的原廠設備及員工，無法保證產品穩定性。其實早在2005年7月羅孚并購案結束時，上汽就意識到了這個問題的嚴重性，當時上汽在英國競購羅孚資產失敗后，曾經與負責羅孚托管的普華永道會計師事務所簽訂了一份發動機購買合同，在征得收購方南汽的同意后，上汽出資臨時召回部分已經遣散的工人，利用羅孚工廠里的零配件庫存與在制品，在生產線拆除之前臨時組裝了一批原裝羅孚發動機，具體數量大概在10000臺左右，榮威最開始幾批下線的車型搭載的就是這批當時裝配的發動機。

　　2007年6月，上汽宣布第一萬臺榮威750配套的KV6發動機已經從位于上海寶山的發動機廠下線，并通過了300萬公里路試和1萬小時的臺架試驗，年產量可達80000臺。然而這只是表面現象，據了解，當時上汽寶山發動機廠只有缸蓋、缸體和裝配三條生產線，每天只能小批量生產幾十臺發動機，并且由于缺乏羅孚正牌生產設備，許多影響產品合格率、穩定性的問題也并未得到解決。隨著榮威品牌車型銷售業績持續走高，解決發動機穩定性成為上汽迫切需要解決的問題。

　　解決這個問題的最佳途徑是采用MG羅孚原廠的機加工設備進行發動機組件的生產，而能夠實現這個設想的方法無疑就是上汽收購南汽手中的羅孚生產設備，或者...直接并購南汽集團。