天空往事 美日汽車企業的航空歷史

● 三菱

　　作為日本最早的工業企業之一，三菱的歷史不輸于大多數歐美車企�！叭�菱”作為企業名稱第一次出現是在1873年的三菱商會，它的前身是三菱創始人巖崎彌太郎在3年前接手的國營長崎造船廠。之后三菱得到了日本政府的扶持，從而迅速發展壯大，業務從造船和航運逐漸發展到銀行、保險、鋼鐵、房地產和石油等方面。

　　三菱內燃機制造公司在1925年與德國容克斯飛機公司簽署了技術引進協議，并在此年成為了日本最大的飛機制造商——年產飛機69架、發動機70臺。1928年三菱內燃機制造公司為生產飛機成立了專門的子公司三菱飛機，而后在1934年與三菱造船合并為三菱重工。

　　1932年日本海軍提出了三年內完成“次世代”艦載戰斗機的設計計劃，三菱飛機與中島飛機參與競標，最終堀越二郎設計團隊研制的三菱九試單座戰斗機擊敗中島飛機的產品取得了軍方合同。而后該原型機經過改進成為了日本海軍九六式艦載戰斗機。值得一提的是，三菱的設計過程就是宮崎駿電影《起風了》的故事原型。

　　九六式艦載戰斗機的后繼機型是更為著名的三菱A6M，軍方代號零式艦載戰斗機（簡稱“零戰”）。它的開發者依然是三菱重工的設計部主任堀越二郎，生產方面則由三菱重工與中島飛機共同承擔。零戰是二戰期間日本產量最大的戰斗機，一共生產了超過一萬架。它以極其優異的機動性能和強大的火力在二戰初期創造了不可戰勝的神話，同時也成為了日本海軍航空兵的象征。不足之處在于日本的發動機技術不及盟軍和德國，這種情況下為了追求機動性能就只能舍棄了結構和裝甲的強度，這也是二戰期間日本飛機面臨的普遍問題。

　　戰后三菱重工依舊是日本最大的國防承包商，它為日本航空自衛隊研制了F-1、F-2（與洛克希德·馬丁合作）戰斗機，并特許生產了美國的F-86、F-4、F-15戰斗機。此外，日本本土第五代戰斗機的驗證機ATD-X“心神”也是由三菱重工與日本防衛省技術研究本部聯合開發。同時，三菱重工還承擔了日本太空領域的研制工作，主要產品有N-I、N-II、H-I、H-II運載火箭以及JEM日本試驗艙。

　　民航方面，日本產經省在2003年正式提出了制造噴氣式支線客機的計劃，三菱重工與一些協助廠商中標。這一年三菱得到了產經省10億日元補助款，并啟動了開發工作。這款飛機名叫三菱噴氣式支線客機（Mitsubishi Regional Jet，簡稱MRJ），它擁有70-90個座位數，動力由兩臺普惠PW1000G發動機承擔。三菱重工在2008年成立了三菱飛機株式會社（Mitsubishi Aircraft Corporation），用來為MRJ項目提供全方位支持。

　　三菱的汽車業務起源于1910年代，三菱重工前身三菱造船推出的A型車是三菱也是日本首部量產汽車。1970年三菱汽車正式從三菱重工脫離，成為了獨立的汽車公司。需要說明的是，二戰后的三菱集團已經不是當年的三菱財閥，也不是一個現代的集團公司，而是由眾多公司組成的松散機構。事實上日本和美國的媒體通常將其稱為“三菱系列（Mitsubishi Keiretsu）”。不過它們之間也偶有合作，比如三菱汽車就擁有剛才提到的三菱重工旗下三菱飛機公司10%的股份。

● 斯巴魯

　　斯巴魯是由富士重工創建的汽車品牌，成立于1953年，而富士重工的歷史則要追溯到更久以前的中島飛機了。1917年退役海軍軍官中島知久平與自己的兄弟創辦了飛機研究所，它在1919年受到陸軍委托生產20架飛機，并在此時更名為中島飛機制作所。

　　中島飛機在二戰期間為日本研發和生產了大量戰斗機、轟炸機和偵察機，并在二戰結束前超越三菱成為日本最大的飛機制造商。中島飛機的九七式戰斗機在1937年成為陸軍的制式飛機，曾在戰爭初期被廣泛用于中緬印戰場。接替九七式的是中島一式戰斗機，它是二戰爆發時日本陸軍手中最好的戰斗機，幾乎參與了日軍在東南亞所有的戰斗。憑借優異的性能，它在盟軍戰機面前占盡便宜。對于中島來說唯一的不幸就是，由于外形很像零戰，再加上零戰的名氣太大，許多和一式戰斗機交戰的盟軍飛行員都會聲稱自己“遭遇零戰”。

　　中島百式重型轟炸機的另一個名字叫做“吞龍”，它是日本陸軍九七式重型轟炸機的后續機型。1941年秋季它被首先用于亞洲戰場，太平洋戰爭爆發后它曾經從新幾內亞起飛，前往澳大利亞達爾文港執行轟炸任務。除了航空炸彈外，吞龍還有5挺7.7mm機槍和1挺20mm機炮用于自衛，盡管如此，它還是經常被盟軍戰機擊落。

　　二戰之后日本被美軍占領，中島飛機也被拆分成12家公司，它們不再被允許生產任何航空產品。然而1950年爆發的朝鮮戰爭讓美國對日本航空工業的限制有所松動，從中島拆分出的數家企業也逐步合并，最終在1953年正式成立了富士重工業株式會社。接下來它獲得美國比奇飛機授權在日本生產T-34教練機，此后又在T-34的基礎上研制出了幾種日本本土教練機以及民用飛機。

　　此后，富士重工開始陸續得到貝爾、波音等公司的授權，為日本自衛隊生產了UH-1B/H/J直升機、AH-1S眼鏡蛇直升機、AH-64D長弓阿帕奇直升機、愛國者導彈等軍用裝備。民用方面，富士重工曾研制過一種單發四座輕型客機，它的名字叫做FA-200“空中斯巴魯”；此外，還有一款FA-300“指揮官700”雙發商務客機，它是與美國羅克韋爾聯合開發的。

　　正如前面所說，富士重工的汽車業務起始于1953年，5年后他們推出了斯巴魯360，這是一臺僅有356cc排量的微型汽車，它的熱賣為斯巴魯汽車的發展打下了堅實基礎。斯巴魯360的成功不僅因為它精準的國民車定位，也由于在當時占領軍對日本飛機產業限制下，大批原中島飛機的航空工程和技術人才進入汽車領域，從而促進了斯巴魯汽車工業的發展。