天空往事 美日汽車企業的航空歷史

● 川崎

　　和三菱一樣，川崎的歷史也要從明治維新時期說起。1878年川崎正藏在東京創辦了川崎筑地造船所，隨著業務的發展，1896年10月15日在神戶創建了株式會社川崎造船所，這天被認為是川崎重工正式成立的日子。成立后川崎立足造船業，并逐步向其他工業領域發展，迅速發展為日本工業企業中的第一集團。

　　川崎在1918年設立了飛機科，并在4年后研制成功了第一架飛機——乙式一型偵察機，這是一架采用開放式座艙的單發雙翼飛機。盡管結構簡單，但是用來應付一般強度的偵察任務也足夠了，它在二戰爆發前作為日本主力偵察機型，曾進行過大量的偵察拍攝工作。

　　二戰中最著名的川崎戰斗機是日本陸軍三式戰斗機Ki-61飛燕。它是二戰期間唯一一款使用水冷發動機的量產戰斗機。飛燕搭載的是一款在奔馳授權下以DB 601為藍本開發的Ha-40航空發動機，但是由于日本缺乏高溫水冷發動機所需的鎳基合金，這影響了飛燕的發動機穩定性，從而導致它在太平洋戰場的表現不佳。

　　戰爭的最后階段，美軍B-29轟炸機動輒超過萬米的飛行路線讓負責本土防空的日本戰斗機力不從心。為此日本成立了“震天制空隊”，將飛燕等少數高升限戰斗機拆除裝甲和武器、刮去涂裝，以此來獲得更好的機動性，而后采用一機換一機的自殺式撞擊來阻止美軍轟炸，然而此種戰術的效果并不明顯。

　　川崎Ki-48的軍方代號是九九式雙發輕型轟炸機，它在1939年試飛，1941年被日軍投入東南亞戰場，它曾憑借速度優勢取得過一時的輝煌。然而由于裝甲和自衛武器薄弱遭到盟軍航空部隊的痛擊，以致于后來無法在白天升空作戰。1945年的沖繩戰役中，Ki-48曾被神風特攻隊采用，對美軍艦船展開自殺式襲擊。

　　戰后川崎重工在日本的航空、造船、鐵路車輛以及摩托車領域依然保持重要地位。川崎自主研發的C-1運輸機是日本航空自衛隊的主力運輸機，它的后繼機型XC-2運輸機也即將裝備部隊。此外川崎也被特許生產P-3C反潛巡邏機、CH-47支奴干直升機等美式裝備。民用方面，川崎與波音合作為767、777、787等機型提供主要部件，另外還參與了巴西航空工業公司部分機型的生產。

● 本田

　　1948年，本田宗一郎創辦了本田技研工業株式會社，此后宗一郎憑借自己在機械方面過人的天賦和激情帶領公司逐步發展壯大。自成立以來，本田的業務不斷擴大，包含了摩托車、汽車以及各式各樣的發動機、能唱會跳的機器人，再加上對MotoGP、F1等頂級賽事的投入，本田給人的印象是一直在執著于對技術的追求。最近，“技術本田”又開始將目光投向天空，著手研發了自己的首架噴氣飛機。

　　20世紀80年代本田就開始了研究飛機設計和噴氣發動機，他們沒有急于求成，而是先買了一架現成的單發螺旋槳飛機，給它換上了自己設計的復合材料主翼和尾翼用以驗證技術，這架飛機就是本田MH-01。隨后，本田與美國密西西比州立大學合作研制了MH-02試驗機，這是一架雙發噴氣式商務飛機，它在1993年3月首飛。

　　本田MH-02是世界上首架全復合材料的商務噴氣飛機。結構方面它采用了上單翼布局，特別之處是這副主翼采用了前掠翼設計，兩臺普惠渦輪風扇發動機還被放到了主翼上方。此外，本田還將很多其他的新設計放在這架飛機上進行驗證。1996年，MH-02完成了自己的所有試驗項目。同時本田還完成了自己的HFX-01渦輪風扇發動機的試車工作。

　　本田的商務客機項目在1997年正式啟動，同時本田也開始了為該項目研發HF118渦輪風扇發動機。這款名為HondaJet（字面意思就是“本田噴氣”）的飛機在1997年開始設計，1999年設計定型并在波音公司的風洞中進行試驗。2003年一架“驗證概念”的HondaJet在美國北卡羅來納州首飛成功。2005年，這架飛機在世界上最大的航空聚會——EAA飛來者大會上完成了自己的首秀。

　　HondaJet是一款小型雙發噴氣式商務客機，它的兩個發動機吊艙并不像同類型其他飛機一樣安裝在機尾兩側，而是放在了主翼之上，本田將它稱為“over-the-wing”布局方式，并宣稱這種設計可以使座艙空間最大化，這一點倒是和本田汽車的MM理念一脈相承。HondaJet起初搭載本田獨立研發的HF118發動機，但是后來本田與通用電氣成立了通用電氣-本田航空發動機公司，合作的成果就是HondaJet目前搭載的HF120渦輪風扇發動機。

　　HondaJet的航電系統同樣與眾不同，它采用了來自佳明的玻璃化座艙，3臺14寸液晶屏幕用來顯示飛行信息，而中控臺上的部分旋鈕和按鍵被主顯示器下方的兩塊5.7寸觸摸屏代替，這也是全球第一款采用觸摸屏的航電系統。

　　2006年本田宣布將HondaJet投入商務飛機市場，并于同年在美國北卡羅來納州成立了本田飛機公司。截至此時，HondaJet的發動機已經取得了美國聯邦航空局（FAA）的認證，接下來只要整機同樣得到FAA認證，本田HondaJet就可以接受訂單了。

● 全文總結：

　　今天講到的汽車制造商中，福特和本田兩家比較相似，它們或是為了兒時的夢想，或是緣于對技術的追求，當然也是因為對利潤的向往，最終以成名車企的身份加入到商用航空領域，反過來，研制飛機的經歷又間接提升了各自汽車產品的技術形象。而三菱、斯巴魯和川崎都是歷史悠久的老牌重工業企業，汽車甚至只是它們諸多業務中很小的一部分，二戰期間的軍方訂單是它們航空業務發展壯大的主要原因。戰后，作為日本重工業的支柱企業，這些公司依然在本國的軍用航空市場仍然占有最大的比重。

　　值得一提的是，過去飛機采用和汽車一樣的活塞發動機，那時候的汽車生產商想要進入航空領域還比較容易。二戰結束后，航空器已經大步邁進了渦輪發動機時代，機械和材料技術也越來越復雜，現如今的汽車企業再想從零開始生產飛機就頗為吃力了。本田的HondaJet從研究開始已經經歷了近20年的時間，到現在還未能投入商業生產。如今“航空車企”的黃金年代似乎已經過去，或許未來我們很難再見到某個車企能擁有如此絢爛美好的天空往事。（文/圖 汽車之家 王勐）

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