巴伐利亞的驕傲 寶馬摩托車發展歷史

■ 自2000年至今
● 新千年，新角色，新的里程碑

　　隨著時代的發展，摩托車的角色也有了變化，它不再是人們出行首選的交通工具，取而代之的是更為舒適和安全的汽車。在大部分地方，摩托車成為人們生活中消遣娛樂的工具，針對這種變化，寶馬所能做的就是擴大自己的產品覆蓋度。而此時，在大家心里，藍白色標志已經成為品質、技術以及信心的保證。

　　我們知道騎行具有一定的危險性，頭盔是摩托車手最重要的隨身保護設備。在我國許多城市，規定沒有戴頭盔禁止騎摩托車上路。然而，寶馬推出的C1卻打破了這一傳統，它從骨架、懸架、蓬體構造、安全帶、制動裝置等方面來保障車手的安全，讓人驚喜的是，它還通過假人碰撞試驗。

　　C1的推出顛覆了人們對寶馬的認識，原來寶馬摩托車也能如此小巧輕盈。從造型來看，C1就像一個精靈，能穿梭于車水馬龍之間，十分愜意。在車型風格轉換背后，不變的是寶馬向人們再一次展現了自己對創新的渴望。

　　作為寶馬摩托車家族中車身質量最輕的型號，它們不僅配備了水冷單缸發動機，具有強勁動力，并同時能滿足消費者日常使用和旅行的需要，為典型的GS系列車型。讓人稱贊的是，F 650 GS Dakar在2000年獲得了達喀爾拉力賽冠軍，這一輝煌成績證明此款身材“嬌小”的GS也具有超高的運動基因。

　　2005年，專為環球旅行者設計的R 1200 GS Adventure橫空出世。自發布之日起，R 1200 GS就在多方面不斷進行優化。例如，自2008年起配備的ESA系統（電子懸架調整系統）使車主在駕駛的同時可根據實際路況隨意調整懸架。

　　隨后采用相同發動機的越野系列型號F 800 GS、F 650 GS以及街車系列F 800 R 問世。順便說一句，F 800 R是特技騎行世界錦標賽冠軍Chris Pfeiffer最喜愛的一款摩托車。BMW F 800 R不僅在各種國際賽事上斬獲名次、登上領獎臺，這款車還進行了無數場別開生面的特技表演--包括在寶馬慕尼黑總部99米高的屋頂上。

　　經過90多年的發展，寶馬摩托車從水平對置雙缸“拳擊手”發動機的橫空出世到日后不斷進步，再到今天科技創新形成完整產品線。藍白相間的寶馬品牌不僅在國際上站穩了腳跟，更是一步一個腳印地成為這個領域的王者。