細數菲亞特克萊斯勒集團旗下各大品牌

　● 法拉利（1969年被菲亞特集團收購，2016年重新獨立）

　　1939年9月13日，從阿爾法羅密歐離職不久的恩佐·法拉利在意大利摩德納成立了為意大利政府制造飛機零件的Auto Avio Costruzioni公司。同年12月，恩佐·法拉利受托基于菲亞特508C平臺制造兩輛賽車，用以參加1940年Brescia大獎賽。首款完全由恩佐·法拉利設計和制造的賽車被命名為AAC Tipo 815，該車軸距為2420mm，動力系統搭載了1.5L直列8缸發動機，最大功率76馬力，匹配4速手動變速箱，最高車速可達170km/h。

　　法拉利的躍馬標識有著英雄的起源，該標志起初作為個人徽章，由功勛卓著的意大利一戰飛行員Francesco Baracca使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機的機身上。戰末，飛行員的父母提出允許恩佐·法拉利使用躍馬符號，恩佐將其附在黃色（以紀念自己的家鄉摩德納）背景上，作為品牌標識。

　　1943年，恩佐·法拉利將工廠搬到了馬拉內羅，戰爭期間，公司的重點主要是制造磨床。1944-1945年，工廠被盟軍炸毀，不過很快得到了重建。1947年，首款以法拉利命名的車型法拉利125 Sport問世，該車動力系統搭載了1.5L V12發動機。同年5月11日，兩輛法拉利125 Sport首次參賽。

　　1951年，法拉利贏得了首個大獎賽冠軍，次年，法拉利又捧回了第一個世界冠軍。1957年，恩佐·法拉利將公司更名為Auto Costruzioni Ferrari。1962年，法拉利首款批量生產的車型250 GTO問世，該車搭載的3.0L V12發動機擁有300馬力的最大功率，匹配5速手動變速箱，0-100km/h加速時間僅需5.8秒，其性能在當時足以傲視群雄。法拉利250 GTO在1962-1964年間總共制造了36輛。

　　為了滿足不斷增長的市場需求，恩佐·法拉利意識到必須尋找一個強大的合作伙伴。上世紀60年代中期，福特曾試圖收購法拉利，但雙方未能達成共識。1969年，恩佐·法拉利將公司50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，該比例增加到90%，另外10%的股份屬于恩佐之子皮耶羅·法拉利。

　　2016年1月3日，法拉利品牌被從菲亞特克萊斯勒集團中剝離出來，成立獨立公司，法拉利由此獲得了更大的金融和運營自主權。目前，由阿涅利家族控制的Exor持有法拉利22.91%的控股股權。法拉利2015年的銷量為7664輛，預計到2019年全球銷量將增加到9000輛。

　● Abarth（1971年被菲亞特集團收購）

　　汽車工程師Carlo Abarth于1947年初加入了剛剛起步的意大利Cisitalia公司，Abarth參與了該公司204A賽車的研發，主要負責發動機部分的調校工作。不幸的是，Cisitalia公司于兩年后破產，在清算資產時，Abarth得到了5輛204A賽車作為補償。1949年3月31日，Carlo Abarth與Cisitalia公司賽車手Guido Scagliarini合伙成立了Abarth & C公司，同時還吸納了Cisitalia公司其他一些優秀的工程師和賽車手。

　　Abarth將從老東家那得到的賽車重新命名為Cissitalia-Abarths 204A，并用自己的星座天蝎作為品牌標識的主體，外圈的盾牌是勝利的象征，紅黃配色則代表了對賽車的熱情。該車車身尺寸為3900mm×1460mm×1165mm，軸距為2100mm，其動力系統搭載了衍生自菲亞特的1.1L發動機，最大功率84馬力，匹配4速手動變速箱。Abarth利用這些賽車參賽，并取得了一系列勝利。

　　在20世紀50、60年代，除了參與賽車運動，Abarth的主要業務還包括生產車輛改裝件以及為菲亞特、藍旗亞、Simca等品牌車型提供高性能改裝方案。1971年7月31日，Carlo將Abarth出售給菲亞特集團，Abarth作為菲亞特的賽車部門開發出菲亞特Abarth 124 Rally等賽車參與到WRC賽事當中。

　　進入80年代后，Abarth又成為了代表菲亞特旗下高性能版車型的標簽，如菲亞特Ritmo Abarth 125/130 TC等。2007年2月1日，菲亞特集團重新將Abarth打造成獨立的高性能子品牌，推出的首款車型為Abarth Grande Punto。目前，Abarth品牌的主要產品是以菲亞特500和124 Spider為原型的高性能車型。