靈動小車 鈴木雨燕/速翼特發展史回顧

　　2000年，長安鈴木又推出了電噴版羚羊，雖然排量未變，但最大功率提升至67馬力，比之前的化油器版本有了顯著的提升。在搭配5速手動變速箱的情況下，這款1.0升的小車最高車型可以達到150km/h。不過，由于北京當時實行1.0升以下車型禁止在長安街行駛的政策，因此為了打開北京市場，2001年，羚羊SC7130車型問世。

　　羚羊SC7130配備了長安鈴木G13發動機， 這款發動機擁有86馬力的最大功率和110�！っ椎姆逯�扭矩，這樣的動力表現在當時同排量車型中是很有優勢的。伴隨著羚羊1.3L的誕生，羚羊自動版也隨之推出。之后，羚羊在外形和內飾設計上進行多次改變，2003年羚羊0K款重新設計的進氣格柵和尾燈等改變提升了該車的時尚感。

　　2007年，長安鈴木推出了新羚羊，全新的家族化前臉為消費者帶來了一些新鮮感。同時，新車對減振降噪設計也進行了優化。2009年，羚羊推出了白金版，以遙控鑰匙、防盜報警等裝置進一步提升了該車的實用性。2011年，羚羊超值版上市，通過減配將價格降到了4.18萬元，為消費者提供了更實惠的選擇。此后，羚羊繼續推出了2012款及（長安鈴木成立）20周年限量版，雖然產品競爭力越來越弱，但仍堅持賣到了2015年。

3、國際市場第三代Swift（1995年問世）

　　鈴木Cultus的第三代產品于1995年問世，該車與上代車型共享了相同的平臺和許多組件，但軸距增加了100mm，并且擁有全新的造型。其定位也由小型車變成了緊湊型車。車身結構方面，第三代Cultus最先推出的是三門兩廂車和四門三廂車，1996年起增加了五門旅行版（鈴木首款旅行車）。

　　在日本市場，第三代Cultus曾被稱作Cultus Crescent，其與第二代Cultus同臺銷售到1998年。之后，第二代Cultus在日本停產，Cultus Crescent更名為Cultus，一直生產到2002年。在海外市場，第三代Cultus從未使用過Swift這個名字，其在北美被定名為鈴木Esteem，在歐洲、澳洲、南美等地被稱作鈴木Baleno。

　　與此同時（1995-2001年），鈴木在北美市場推出了一款名為第三代Swift的全新三門兩廂車，新車造型與雪佛蘭緊湊型車第三代Cavalier有幾分相似 。第三代Swift同樣基于通用M平臺打造，但車身尺寸比上一代的三門兩廂版Swift大了一圈，其姊妹車型為第二代Geo Metro，后者在1998年更名為雪佛蘭Metro。第三代Swift的動力系統搭載了1.3升發動機，最大功率為71馬力，1997年經過升級后達到了80馬力。

4、日本市場第一代Swift（2000年問世）

　　2000年，鈴木在日本市場首次推出了名為Swift的全新小型車，不過除了名字，該車與此前海外市場的第一、第二代Swift以及北美市場獨有的第三代Swift并無傳承關系。初代日版Swift與Kei car鈴木Wagon R+（昌河鈴木北斗星的原型）同平臺打造，車身造型采用了Crossover風格。初代日版Swift在海外市場被稱作鈴木Ignis。

　　初代日版Swift/Ignis擁有三門兩廂版、五門兩廂版兩種車身結構，軸距同為2360mm。動力方面，該車搭載了鈴木新一代M系列發動機，采用DOHC和VVT技術，排量為1.3升、1.5升，最大功率分別為88馬力和110馬力，匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱，驅動方式可選前驅或四驅。其懸架類型采用前麥弗遜式獨立懸架+后單縱搖臂式非獨立懸架。

　　2003年，初代日版Swift/Ignis推出了高性能的Swift Sport/Ignis Sport，后者以三門版為基礎打造。除外觀配備運動套件，內飾采用Recaro運動座椅、運動風格儀表盤、碳纖維飾板外，該車的懸架、排氣系統也得到強化，原廠還提供了多種選裝配件。Swift Sport/Ignis Sport搭載的1.5升發動機經過重新調校，最大功率提升至116馬力，匹配5速手動變速箱，可在8.9秒內從0加速到100km/h，最高車速為185km/h。