中國汽車城——上海篇之汽車工業的發展

三、中國品牌發展（2002年以后）

　　為了發展自主品牌，2004年12月，上汽集團以6700萬英鎊收購了英國羅孚75、25車型的核心知識產權及K系列汽油發動機、L系列柴油發動機等技術。2006年10月，上汽自主品牌榮威（Roewe）正式發布，取意創新殊榮、威儀四海。其盾形徽標內，雙獅護衛著華表，圖案下方是品牌名稱的字母縮寫“RW”。隨后，榮威推出了基于羅孚75平臺核心技術開發的首款車型榮威750。

　　2007年12月，上汽與躍進簽署了合作協議，躍進集團下屬的汽車業務（躍進、依維柯、菲亞特、MG名爵四大品牌車型）全面融入上汽。至此，完成并購的上汽擁有了榮威、MG名爵兩個具有英倫血統的自主乘用車品牌，并且具有完全知識產權與生產能力。2008年6月，榮威品牌推出了定位于緊湊型家用轎車的550，MG名爵品牌推出了兩廂跨界車型MG 3SW。2009年起，榮威與MG名爵品牌的同平臺產品開始共線生產。

　　2009年，上汽集團全面收購英國LDV商用車公司MAXUS品牌知識產權及技術平臺。2011年，上汽發布了全新商用車品牌MAXUS大通，取意大智融天下，通達鑄成功。由三個銀色三角形組合而成的品牌標識，分別代表技術、信賴和進取。同年9月，上汽大通推出了首款車型V80，其在保持LDV Maxus系列基本風格的同時做了全面升級，產品類型橫跨物流、客運、VIP車、家庭休旅、工礦企業通勤、校車、特裝用途等。

　　另一方面，2002年8月，吉利集團收購了李書通（李書福弟弟）創辦的上海杰士達汽車制造有限公司，成立了上海華普汽車有限公司。2003年4月，上海華普汽車在上海國際車展首次亮相。同年8月，上海華普首款車型飆風上市。該車外觀與之前的杰士達美鹿極為相似，但動力系統換裝了基于豐田8A技術的MR479Q型1.3L發動機。2004年上半年，上海華普M203、飆風Ⅱ車型陸續上市，豐富了自身產品線，但產品類型仍局限在兩廂車。

　　2004年9月，吉利集團實施戰略調整，把上海華普的獨立經營權承包給了吉利前CEO徐剛。徐剛對上海華普進行了重新定位，決定發展中端轎車。同年10月，上海華普首款三廂車海域303上市，首月銷量達到了2415輛。初戰告捷讓上海華普相信，只要定位精準價格合理，民族自主品牌擁有廣闊的發展空間。之后兩年，上海華普問世了海域、海迅、海尚、海炫系列車型，但這些都是為求銷量推出的廉價車型，反而吉利開始上馬中檔新車。

　　華普與吉利兩個品牌之間的價格沖突隨即出現，雙方變成了不折不扣的競爭對手。因此吉利集團做出了收回華普經營權的決定。2007年起，上海華普成為吉利上海制造基地。華普又相繼推出了海鋒、海悅、海景系列車型。2009年，吉利集團發布多品牌戰略，將全部車型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個品牌之中，其中上海華普基地的產品統一啟用上海英倫牌。至此，華普品牌被上海英倫全面替代。

四、創新轉型（2015年起）

　　2015年，上海誕生了兩家新勢力造車企業：蔚來和威馬。蔚來汽車是一家從事高性能智能電動汽車研發的公司，由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東等互聯網創業企業家和領先的互聯網企業騰訊、知名投資機構高瓴共同發起設立。2016年11月，蔚來發布了電動超跑EP9。該車第一批6輛車的車主是馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人。2017年2月，蔚來EP9以257km/h的車速創造了無人駕駛時速世界紀錄。

　　2017年5月，蔚來EP9在紐博格林北環賽道，創造了6:45.9的圈速成績，驗證了EP9的極限賽道性能及蔚來領先的電驅動技術。同年12月，蔚來首款量產純電動7座SUV ES8正式上市。2018年3月，蔚來和上汽集團一汽獲得了由上海市政府頒發的智能網聯汽車道路測試號牌，成為全國首批獲此資格的企業。5月，ES8開始進入交付階段。9月，蔚來汽車在紐交所上市，成為中國新能源車企赴美第一股。

　　上海的另一個新興造車勢力威馬汽車，是一家新能源汽車產品及出行方案提供商。2017年4月，威馬汽車發布了首款純電動概念車AG2020。同年12月，威馬汽車首款量產純電動SUV EX5亮相，新車將在2018年9月28日舉行上市交付大會。另外，威馬旗下開放出行品牌“即客行”APP已整合4家國內主流充電運營商，提供覆蓋全國17個城市的5萬根電樁的一站式充電解決方案，以及長租公寓（龍湖冠寓上海閔行公園店）的共享租車服務。

　　在新能源客車領域，上海擁有萬象、申沃、申龍三大本土品牌。上海萬象2006年與韓國大宇客車株式會社展開合作，開始為上海公交提供車輛， 其在滬公交車占比40%以上，2017年中標3.6億元新能源公交車采購項目。上海申沃具備整車2000臺/年的產能，產品以新能源客車為主，車型米段涵蓋8-18米，車輛用途包含城市公交客車、團體客車和旅游車。成立于2005年的上海申龍，產品涵蓋新能源客車、公路客運、旅游、公交、團體、廂式物流車等各個細分市場，是上海唯一的綜合性客車制造企業，年產能超過1萬輛，車型米段覆蓋6-13.7米。

　　結語：改革開放以前，上海牌轎車是我國唯一大批量生產的普通公務型轎車，也是當時國內產銷量最大的轎車。隨著1983年第一輛上海組裝的桑塔納轎車下線，上海汽車工業邁入了合資時代。進入新世紀后，以上汽、華普為代表的中國汽車品牌在上海崛起，隨著消費升級推動產業轉型，蔚來、威馬等造車新勢力將總部設在上海，將與上汽合力打造中國車界的新硅谷。（文/汽車之家 李伊文 部分圖片來自網絡）

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