中國汽車城——上海篇之汽車工業的發展

2、上�？蛙噺S

　　上�？蛙噺S的前身是創建于1945年的官僚資本企業上海市公共汽車公司籌備委員會第一修理廠，解放后成為國營企業，更名為上�？蛙囆蘩韽S。1957年4月，上�？蛙囆蘩韽S采用解放牌CA10型貨車底盤，試制出新中國第一輛國產公交車，該車發動機功率94馬力，可載客90人。1958年10月，該廠聯合幾家汽車生產企業，成功試制出海燕CK730微型汽車。海燕CK730車長2.6米，搭載雙缸對置風冷四沖程發動機，最大功率12馬力，1959年2-5月間曾制造了65輛。

　　 1959年8月，上海客車修理廠采用解放CA10B型底盤試制出第一輛鉸接式公交車。1960年，該廠按照吉林工業大學的設計方案，開發出新一代的海燕SW710微型汽車，車長增加到2.94米，采用左后輪單輪驅動，省去了差速器，共制造了100輛，其中51輛供給市出租汽車公司作營業性試運行。1966年， 上�？蛙囆蘩韽S形成年產大客車600輛的生產能力。1970年，該廠更名為上�？蛙噺S。

3、上海重型汽車廠

　　上海重型汽車廠的前身為始建于1922年的英商公共汽車公司停車場，新中國成立后經數次更名，變為上海貨車修理廠。1958年5月，該廠試制成功第一輛4噸級載重汽車交通牌SH140，駕駛室為平頭方型雙排座，動力系統搭載最大功率90馬力的6缸發動機。經過技術改進，該車改型為交通牌SH141，其前后橋部件和易損件與解放CA10型的零部件通用。交通牌SH141載重汽車于1965年正式投入生產，當年共生產604輛。

　　 1967年，上海貨車修理廠更名為上海貨車制造廠。1969年9月，為適應礦山、鋼鐵工業生產發展需要，該廠試制出第一輛SH361型15噸傾卸載重汽車。其結構為6×4驅動3橋10輪傾卸式，發動機為6135Q-2型，最大功率220馬力，最高車速75km/h。幾乎在同一時間，上海汽車制造廠以蘇聯貝勒斯27噸礦用載重汽車為原型，搭載400馬力柴油發動機，試制出第一輛SH380型32噸礦用自卸載重汽車，該車參加了國慶20周年首都游行行列。1971年，該車轉由上海貨車制造廠生產。1979年，該廠更名為上海重型汽車廠，隸屬于上海市拖拉機汽車工業公司。

二、合資階段（1985年起）

　　迎著改革開放的春風，1978年6月27日，國家計委、國家經委和外貿部聯合向國務院上報《關于開展對外加工裝配業務的報告》，提出引進3條汽車裝配線，其中“一條轎車裝配線擬安排在上海，對上海轎車工業進行改造”。8月9日，上海市革命委員會、第一機械工業部聯合就關于引進轎車制造技術和改造上海轎車廠等問題，發文請示國務院。9月13日，國務院領導批示，同意與外商接觸。

　　經一機部邀請，10月21日，時任通用汽車公司董事長湯姆斯·墨菲率領代表團訪華，與上海市拖拉機汽車工業公司代表商談改造上海牌轎車和32噸、15噸重型汽車事宜，并提出一個中方非常陌生的詞匯“合資經營（joint venture）”。墨菲解釋說：“簡單地說，合資經營就是把我們的錢包放在一起，合資共同辦個企業，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式。若要再說得通俗一點，合資經營就好比結婚、建立一個共同的家庭”。

　　關于轎車項目可不可以搞中外合資經營的問題，國家計委在聽取一機部匯報后，于同年11月9日請示時任中共中央副主席。領導表示：“可以。不但轎車可以，重型汽車也可以嘛�！贝撕�，上海轎車項目原定以補償貿易引進裝配線，改按中外合資經營項目與外商洽談。為了選擇合適的合作伙伴，項目組先后和美國的通用、福特，日本的日產，法國的雷諾、標致、雪鐵龍，聯邦德國的大眾，共7家汽車公司進行了60多次談判。

　　通用公司的建議是，中方生產部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國裝配，納入他們的世界生產體系；而日產公司奉行的是只賣商品，不賣技術，這顯然是談不攏的；盡管雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但他們的車型不太適合中國市場；最后，上海選定了惟一既愿意提供最新技術又肯投入資金的德國大眾汽車公司。關于引進車型，中方提出兩條選型原則：一是中型轎車，而且是具有現代技術水平的中型轎車；二是這個車適用范圍寬，既可作公務用車、商務用車，還可用作出租車。

　　大眾按照要求提供了當時正在研制、還沒有上市的桑塔納。然而，談判并非想象中那么順利。1980年，大眾以財務狀況不景氣為由要求退出項目，而當時我國由于經濟調整，很多項目也被迫暫停。為此，中方建議把項目減小，由15萬輛規模減少到2萬輛，這樣不僅投資少，建設時間又不會長，風險也小了。德方采納了中方的意見，項目談判得以繼續進行。為了試探中方的誠意，大眾提出先在中國組裝一批CKD轎車。

　　1982年6月，雙方簽署了100輛桑塔納轎車的試制協議。按照協議，第一批零件在9月底運到上海，12月開始正式組裝。盡管大眾派了幾位工程師做帶教老師，但組裝工作依然困難重重。原來生產上海牌轎車時，安裝零件沒有規范工藝，螺絲擰不緊就用銼刀銼、榔頭敲，但這一套在組裝桑塔納時完全行不通，德方有明確的工藝標準。由于缺乏經驗，按計劃兩天就能裝配好，但中國師傅們卻用了一個星期。