依然純粹！回顧斯巴魯性能發展道路

　　90年代開始正是日本性能車發展的巔峰時期，斯巴魯順勢推出了翼豹的性能版車型——Impreza WRX，名稱中WRX的含義是，將WRC與首款四驅車Leone車型中的RX性能版相結合所得來的。斯巴魯在1993年獲得WRC冠軍后，第二年就推出了Impreza WRX的高性能版STi車型。

　　斯巴魯Impreza WRX STi搭載2.0L渦輪增壓發動機和帶有DCCD功能的全時四驅系統，車輛流淌著WRC拉力賽車的血液，讓所有喜愛性能車的人們為之瘋狂。截止到2000年第一代GC平臺翼豹停產，斯巴魯推出了多款Impreza WRX STi車型，其中包含廣為人知的22B和S201限量版以及Spec C車型等。

　　第一代翼豹停產后，緊接著迎來代號GD的第二代平臺生產的Impreza，隨著之前推出的眾多版本翼豹來看，GD系列首款車型還被大家稱作第七代斯巴魯翼豹（圓眼）。然而在2002年GD平臺翼豹迎來了首次大改款，也就是咱們熟悉的八代翼豹（淚眼），新車問世后市場呼聲很高，當時大家似乎感覺這是一款巔峰之作。

　　2005年，斯巴魯GD系列翼豹再次更新，推出了第九代車型（鷹眼），這款車除了車頭部分造型改變較大以外，其他方面八代區別不大，只是后期在細節方面更加完善。按照“慣例”斯巴魯不斷為翼豹推出各種不同版本高性能車型，來滿足全球性能車玩家，甚至有些國家會把Impreza WRX STI（2005年STI全部改為大寫）當作警車使用，當然他們也依然活躍在WRC賽場上。

　　隨著時間和市場的變化，純粹性能車不再是人們心中所追求的車型，不過無論如何還要繼續發展。2007年，斯巴魯將翼豹車型繼續更新換代，車系中的Impreza WRX/STI車型似乎開始走向“下坡路”，首先車輛變成了兩廂形式，舒適性這個詞被加了進來，更令性能車迷們不爽的不僅僅是改變巨大的外觀，大家都覺得代號GR系列的兩廂STI缺少了很多原始機械感，盡管這代STI馬力更大。

　　聽到消費者對兩廂翼豹不滿意的聲音，斯巴魯很快又推出三廂版車型�？刹恢�是不是因為2008年年底斯巴魯宣布退出WRC，還是在很多方面必須向市場妥協的原因，總之，人們稱作的第十代翼豹WRX/STI車型已經缺少了很多曾經的味道。不過值得欣慰的是，十代高性能翼豹骨子里沒有丟棄斯巴魯“純粹運動”的精華，以至于仍然被玩家們認可。

　　2011年，根據市場發展戰略，斯巴魯決定把翼豹（Impreza）和WRX/STI完全區分開，不再像以前翼豹車系中家用車和高性能版全都歸屬于Impreza系列。獨立出來的WRX/STI為性能版和高性能車型，繼續延續Impreza WRX/STI的使命。不過，新款代號VA系列WRX換裝了斯巴魯推出了全新的FA系列水平對置發動機。

　　而WRX STI車型則依舊保持使用EJ系列發動機，日本市場搭載2.0T機型，其他市場使用2.5T發動機（澳洲兩種都有）。2019年9月，斯巴魯公布經典的EJ20高性能發動機將于今年年底正式停產，日本市場推出最后一批搭載2.0T水平對置發動機的WRX STI車型，限量555臺（日本的“翼豹STI”一直使用EJ20發動機）。

　　曾經Impreza WRX/STI的輝煌即便到現在還存有一絲余光，畢竟這么偉大的車系幾乎不可能逾越，很多人仍然熱愛著它們。現在的WRX/STI在眾多高性能鋼炮的領域里，已經無法凸顯自己的實力。不過斯巴魯純粹運動的本性沒有就此罷休，他們早有準備，早在2008年聯合豐田開始“復活”一款廉價的前置后驅日本跑車（豐田于2005年開始與斯巴魯進行業務合作關系，2008年收購富士重工的股份提升至16.5%，并進一步與斯巴魯汽車合作）。