依然純粹！回顧斯巴魯性能發展道路

　　[汽車之家 品牌歷史]  在寫這篇文章之前，斯巴魯官方宣布停止了經典的EJ20系列水平對置發動機的發展，這件事讓我不禁想到，斯巴魯到底依靠著哪些技術、哪些車型贏得了部分人群的熱愛，這家規模不算大的日本汽車企業用什么讓它成為了日系性能車的代表？其中有著怎樣的魅力？

　　斯巴魯是為數不多的注重性能發展的汽車品牌，經過了90年代性能車的熱潮時期后，在大環境偏向高配置豪華舒適發展路線環境下，仍在堅持延續純粹性能車型的發展。讓我們看看斯巴魯在幾十年當中如何保持這份調性，如何不拋棄持純粹的運動性能車？

　　眾所周知，斯巴魯在1958年推出了旗下首款車型360，目的是為了打造國民汽車而生產的廉價微型車型，當初沒有水平對置發動機，更別提全時四驅系統了。那時候，四驅車型幾乎全被應用在軍用越野車上，二戰結束后，越野車沒能在家用車領域中普及起來，所以在所有乘用車當中，“四驅車”似乎就是個稀有名詞。

　　汽車為人類出行帶來了巨大改變，但同時也存在一些麻煩，因為在世界各國發展還不完善的時期，泥濘道路和雪地給汽車帶來了巨大困擾。其中，日本北海道就是一個典型的多雪地區。當四輪驅動的越野車還不能算家用汽車的時代，雪天開轎車出行便成為了讓人們懊惱的事情。

　　大概是在1968年，日本東北地區電力公司的線路維修部門向當地斯巴魯經銷商詢問能不能提供一款比較舒適的四驅車型作為工作巡邏車。當時電力維修隊一直駕駛著配置比較簡陋四驅越野車，大家認為斯巴魯有能力制造性能與舒適性更佳的四驅汽車。

　　斯巴魯經銷商收到了這個棘手的問題，凡事就怕認真二字，經銷商里一位維修技師利用一輛二手斯巴魯1000的貨車版（VAN）改裝了一套四驅系統，并且在雪地中測試表現優秀。結果這輛被送到斯巴魯在群馬縣的研發部門，公司高管們立即成立了四驅研發團隊。

　　1971年，斯巴魯基于Subaru 1000車型（VAN款式）中的1300 G（1.3排量款）完成了四輪驅動的開發，斯巴魯就這樣誕生首款四驅原型車，該車在當年的東京車展上進行了首次亮相。歷時10個月打造而成的四驅轎車，立刻得到了之前提出要求的電力公司的訂單，之后又相繼迎來了其他更多企業的購買。

　　起初，斯巴魯首款四驅車并沒有向個人出售，當他們看到了這些特殊行業的認可，決定開始大力發展配備四驅系統的斯巴魯轎車。在Subaru 1000停產后，立即推出了代替車型Leone，作為更新換代產品，斯巴魯想把Leone轎車作為企業發展中一款重要車型。

　　此時正好趕上日本北海道札幌市在1972年舉辦冬季奧運會，斯巴魯看中了這個千載難逢的展現機會，順勢推出了四驅版Leone旅行車，四驅系統配合低重心的水平對置發動機，車輛表現卓越，尤其體現在多雪的北海道地區，不過需要注意的是當時僅為分時四驅技術，全時四驅系統還沒出現。

　　斯巴魯真正的全時四驅系統首次出現是在1986年款的Subaru XT旗艦跑車上，1987年，這套全時四驅加入了電控系統——主動扭矩分配，可把前60%，后40%的動力輸出調配到50:50。1991年四驅系統再次升級，增加了可變扭矩分配，該功能可讓四個驅動輪在不同情況下，動力輸出更精準，提升車輛操控性。

　　另外還有一套專為手動變速箱所設計的具有限滑功能的中央差速器，使車輛打滑或損失牽引力時，保持前后動力的最佳扭矩分配，完善四驅系統。而最終武器就是駕駛員中央差速器控制系統了（DCCD），自動模式下可理想分配前后動力扭矩，手動調整則可讓四驅更偏向前驅或者后驅，改變車輛特性。

　　擁有全時四驅系統技術的當然不止斯巴魯一家車廠，不過配合低重心水平對置發動機和拉力賽中磨練的經驗才是斯巴魯的殺手锏，以至于提到全時四驅汽車，大家的第一反應幾乎都會想到是斯巴魯。