從“不懂工程的美工”到汽車美學締造者

　　在計劃進行交通工具造型設計教育后，清華美院工業設計系后來的這些年里，聘請了眾多企業中的在職設計師擔任客座教授，除了合作已久的Leschke，還有來自德國Pforzheim應用技術大學專業教授James Kelly、Fuegerner，臺灣中華汽車公司造型所所長陳聰仁。

　　清華美院工業設計系是在2001年增設交通工具造型設計專業，2003年開設本科交通工具造型設計專業，但嚴揚教授認為清華美院真正開始汽車造型設計教育的起點是1999年，這一年交通工具造型設計專業招收第一屆碩士研究生，這一年的研究生包括張帆、李劍葉，教授柳冠中。

　　張帆，現任廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任。2002年參加德國Auto Motor Und Sport雜志主辦的國際汽車設計競賽，其設計方案“東勝”獲得“最佳品牌設計獎”。

　　同年，張帆受Leschke招募，進入梅賽德斯奔馳德國設計本部工作，設計出眾多出色的作品，后來成為德國設計本部終身設計師。2011年回國，進入廣汽集團汽車工程研究院擔任產品設計總監。

　　李劍葉，2002年畢業后加入摩托羅拉北亞設計中心，2004年加入香港飛利浦設計中心，2013年進入錘子科技擔任工業設計副總裁，2018年加入阿里巴巴達摩院人工智能實驗室，2022年擔任北京冬奧會火炬外觀設計師。

車企強力支持設計教育的目的

　　清華美院工業設計系培養出的眾多汽車設計師，在職設計師擔任的客座教授發揮中了重要作用。那么這些設計高管們，為何要在千頭萬緒的工作中，抽出時間去到學校里教書育人呢？

　　實際上，在職設計師到高校授課，也是世界上汽車造型設計教育界的傳統。有海外品牌設計師認為，這一傳統源于上世紀五六十年代的美國底特律汽車工業+美國創意設計學院(College for Creative Studies，以下簡稱CCS)，車企與汽車造型設計專業形成了一個共同體。除了CCS，美國另一個汽車設計名校是加州的藝術中心設計學院(Art Center College of Design)。

　　美國車企把藝術帶入汽車制造業，靈魂人物就是哈利·厄爾，他是世界上第一位專職汽車設計師、第一位出身自汽車設計師的汽車集團副總裁、概念車之父。

　　CCS交通工具設計專業的老師，多有車企的前設計師或在職設計師，車企也鼓勵設計師與學校交流。最初這樣的目的，是車企覺得設計學院培養出來的學生無法勝任，也不合適，專業與行業脫節，需要更強的培訓，于是就與CCS聯合建立了交通工具設計專業。

　　另一個目的，則是了解年輕人想法。在哈利·厄爾發明了概念車后，汽車前瞻設計越來越受重視，車企也就越來越重視通過年輕設計師，借助高校的人力資源，探索未來的汽車造型審美趨勢。所以，經常會有車企搞設計比賽，或贊助學校搞合作研究項目。

　　早期贊助清華美院工業設計系交通工具造型設計專業的企業，先后有奔馳、現代、日產、江森自控等，幾乎全是外企，但是隨著中國汽車工業飛速發展，中國品牌崛起，來自中國企業的贊助越來越多了。

寫在最后：

　　如今，在中國車企里，工程問題已經不再是難以翻越的大山，交通工具造型設計專業畢業的汽車設計師們，已經擁有和國際同行們相應的話語權，不少車企里設計總監已經和國際同行一樣成為副總裁級別，再沒有“不懂車輛工程的美術生做什么設計”這樣的論調。（文 汽車之家 衛江鵬 部分圖片來自網絡）

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