逐漸運動化 本田思域的成神之路（二）

● K系列上身

　　三陽和本田在邁入21世紀后，選擇結束彼此長達四十年的合作關系，而七代思域就是三陽工業在臺灣省生產的最后一代思域。為了扭轉思域過于運動的形象，所以這代車型只有三廂車款被引進生產。其外形完全無法引起那些特殊族群的改裝欲望，而且市場上又出現了一個非常強勁的對手：現地生產的Corolla Altis（就是大陸的花冠，原本是美國進口的大貿進口車身份），讓這輛車的銷量大受打擊。

　　在日本市場，思域第四度獲得日本年度車大獎，在當時是獲得該獎項最多次的車系。本田評估過日本市場的變化，決定將三廂四門和兩廂五門車型留在日本生產，兩廂三門車型則搬到英國生產，且不打算引進日本市場，不過后來又出現一件“意外”，讓兩廂三門思域車型回到日本市場，在此，請容許我先賣個關子。

　　雖然這輛三廂車在臺灣省數量相對稀少，但是二手車保值率還是維持了本田車系應有的水平，品質也是三陽生產過的思域中，最好的一代。我們實拍的車型為英國制造、美國規格的Si車款，代號EP3。這款車曾經少量由小貿的渠道進口至本地市場，數量稀少。

　　外觀方面，這輛車的造型質感挺高，高配車型大燈使用投射式設計，和它的對手花冠相比，看起來比較年輕一些。兩廂車型雖然沒有前幾代車型那么運動，卻顯出日系車獨有的低調美感。

　　Type R車型自帶后排深色玻璃，這也是許多人追求的夢幻逸品。許多人為了將自己的Si車型Type R化，不惜斥巨資購入這些玻璃。這也是本田車迷“玩”車的一種方式。

　　對于這輛車的外觀，車迷們的評價很兩極，不可否認它的確變得溫和許多（其實它讓我想起我的五代思域）。相較于比較溫和的外形，它的內飾顯然更有看頭一些。除了更大的車內空間，這代思域兩廂版的擋把被移到中控臺上（三廂車型還是在傳統的位置上）。其實兩廂和三廂車，雖然都叫思域，但是內飾卻有很多不同的地方，和善于控制成本的豐田相比，本田似乎更重視每個產品的“個性”。

　　三環表是兩廂思域特有的款式，三廂車型還是比較傳統的四環表。三環表中間的是速度表，而不是轉速表，熱血度稍微降低了點。

　　我們實拍的是美規的Si車型，代號同樣為EP3，車主已經對這輛車進行徹頭徹尾的Type R化了，不過你還是能從一些細節上看出來這輛車的真實身份，例如以下這張圖：

　　這款車型不管是兩廂和三廂車型，后排地板中央并沒有一般車型凸起的設計。這是思域歷史上唯一使用這種設計的車型。從上一代車型開始，思域重新重視車內乘坐空間，七代車型在乘坐、儲物空間方面又比六代車型進步不少，但和八代歐規兩廂車型相比，七代兩廂車的后備廂空間表現只能說是一般。

★☆★你曾經是七代三廂車型的車主嗎？歡迎留言一起討論�！睢铩�

● K20A登場

　　雖然這代車型讓人感覺沒有前幾代思域那么純粹，但不代表它變慢了。搭載i-VTEC技術的K20A發動機比起以往B系列發動機，輸出更加平順、低速扭矩更強（當然這只是相對的）（關于K20A的一些技術，大家可以參照以前的文章）。普通車型還是搭載D系列發動機，某些型號具備VTEC-E稀薄燃燒技術。另外，被人認為自廢武功的前麥弗遜后雙叉臂懸架設計，雖然沒有前一代車型那種靈動的感覺，但是根據車主本田杰表示，此車的高速穩定性卻比前代車型更加進步。

　　這代思域還有一個問題，就是重新設計的前麥弗遜懸架，不適合降低車身，因為轉向機固定位置的關系，如果降低車身后，會出現嚴重的Bump steering現象。

　　據說這一代車型的Type R型號，原本不打算在日本上市，所有的設定都偏向歐洲市場的喜好。只不過當初社長隨口一句“三門思域在日本也會上市哦”，讓工程團隊緊急開發日規Type R車型。日規車型的輸出達到215Ps，比歐洲規格大了15Ps，ECU、懸架、變速箱全部重新標定。很多人說日本人總是喜歡把最好的留給自己，還不如說日本以外的市場，可能無法接受這種更加純粹、硬派的設定。