北京四環路邊的一個街心公園中,在沒有切換四驅模式前提下,領航員僅僅使用怠速就輕松攀爬上多級臺階平臺。490N/m的扭矩比我們想像中的要強悍不少。雖然領航員的接近角和離去角相對真正的越野車來說小了不少,但是面對這樣比較陡峭的臺階時候還能比較輕松面對,日常也就夠用了,誰沒事拿領航員爬臺階玩啊?“吃飽了撐得”領導看完這張照片之后,甩下一句這句話,呵呵……
臺階熱身之后,領航員來到我們位于郊區的越野車測試場。(這里需要說明的是,切換到四驅低速爬坡擋之后車輛必須在土地上行駛,因為內外輪的差速沒有那么多了,在鋪裝路上行駛會產生轉不過彎的情況。)停車,入N擋,切換至4L模式,三秒之后儀表盤顯示4L切換完畢,可以開始爬坡了。
Control Trac 4驅系統通過儀表板上的旋鈕進行切換,驅動模式包括2輪、自動4×4、4×4 High和4×4 Low。牽引力控制系統能夠電子檢測車輪是否打滑,當后輪在冰面上打滑的時候全部動力輸出到前輪。林肯領航員擁有真正意義上的高傳輸效率,提供2輪高速、自動控制全輪驅動和4輪低速的驅動模式設置;蛟S有人覺得牽引力控制系統對車輪打滑的反應存在稍許滯后,不過一旦進入特殊調整狀態林肯領航員肯定能夠解決打滑的問題。
4L模式下,發動機聲音變的低沉,車輛怠速也相應提高了幾百轉,油門相應變得非常遲鈍,深踩一半之后車輛徐徐前進,轉速保持在1700~3500最佳扭矩爆發區間內,車輛以大概15公里的速度開始爬坡。高高的視線位置可以讓選擇路線變的輕松,65厚扁平率的輪胎可以過濾掉幾乎所有小石頭的震動,在車內你僅僅能感到到車身角度的變化。輕松征服測試山頭。
4L模式還有另一種用處那就是“陡坡緩降”,發動機牽引力把下坡車速可以嚴格的限制在20公里以內,一些不是很陡的地方你甚至不用踩剎車就可以通過。
這樣的陡坡還是算了吧,畢竟不是設計純OFF ROAD的,這樣的地形還是交給純種越野車征服吧。
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