簡約pk奢華 奧迪A6L 3.2FSI對寶馬530Li

　　[汽車之家訊]  通過前兩篇的對比文章，我們已經了解到了寶馬530Li和奧迪A6L 3.2 FSI的外形、應用方面的情況。作為整個對比測試的最后一篇，我們來一起來看看二者的性能方面誰強誰弱。

● 上篇回顧：

　　奧迪A6L 3.2FSI對比寶馬530Li--車體篇
　　//www.china-wallpaper.com/drive/200612/17368.html

　　奧迪A6L 3.2FSI對比寶馬530Li--應用篇
　　//www.china-wallpaper.com/drive/200612/17427.html

● 駕駛感受，奧迪A6L 3.2 FSI偏重城市、寶馬530Li絕對是個高速巡航能手！

『大家可以注意左圖寶馬530Li冷車狀態，紅線區才5900轉』

　　文章的開頭我們大概了解了奧迪這款新的3.2 FSI發動機的技術特點了，現在我們來看看寶馬這款新的鋁鎂合金的3.0發動機，這款發動機采用更輕的缸體材質和重新優化的電腦程序，是一款推重比很出色的發動機。從數據方面看，它的要比排量更大的3.2 FSI發動機出色一些，實際使用中我們發現這款3.0發動機還有很智能的保護程序，那就是冷車轉速保護，從對比圖中您可以看出，在冷車狀態，這款3.0發動機的紅線區非�？壳安攀�5900轉，等機油、變速箱油和水溫達到最佳工作溫度之后，它的極限轉速又恢復了正常，以此來保護發動機和變速箱。

● 奧迪FSI發動機和寶馬鋁鎂合金發動機的特性真是完全差異化

　　奧迪這款3.2 FSI是一款自然吸氣發動機，可是擅長增壓技術的奧迪生生把這款自然吸氣的發動機做出了增壓發動機的感覺。2000轉之前的轉速區域我們就忽略不計好了，因為這段區域中的3.2 FSI發動機就像一個睡死過去的波斯貓，完全找不到任何活的氣息。

　　轉速剛剛突破2000轉，大貓就立刻變成了獵豹，盡管你踩著油門的腳沒有繼續發力，但是整個車的狀態卻有了翻天覆地的變化，遲緩的油門不見了，轉速在2000～5000之間敏捷的變化著，配合動力無間斷輸出的7速CVT變速箱（關于CVT變速箱后面有更具體的描述）你絕對有種在開渦輪增壓車型的感覺，并且還是Bar值不低的增壓類型那種感覺！

　　可以說奧迪A6L 3.2 FSI的發動機是一款完全偏重城市及高環道路行駛的“家伙”，中轉速的超強發力也讓它更加靈動。一款自然吸氣發動機，能調校的有如渦輪增壓的感覺，實屬不易，FSI精準控制的力量不可小視。

　　再來看看寶馬的這款3.0鋁鎂合金發動機，Double VANOS/Valvetronic技術針對中高轉速區域進行優化，使用中的感受是這款發動機的提速非常線性，動力源源不斷的從怠速一直輸出到7000轉紅線區，沒有明顯的峰值、沒有明顯的衰減，你如果硬要我說出一個這個發動機的發力峰值區，那我只能告訴你是5000轉之后，也許只有接近徹底爆走的時候，這款鋁鎂合金的3.0發動機才會拿出真本事，讓你體驗一把。

　　寶馬這款6速手自一體變速箱的運動模式（S模式）特點很鮮明，發動機響應較D擋有了大概20％的提升，這時候的鋁鎂合金3.0發動機的換擋時機就會比較靠后。同時，動力銜接很緊密的和奧迪A6L 3.2 FSI的7速CVT變速箱完全不一樣。

『左圖寶馬530Li變速桿 / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI變速桿』

　　提到奧迪A6L 3.2 FSI的7速CVT變速箱是一款偏重日常行駛的變速箱。奧迪這個新款的CVT變速箱打破了以往CVT變速箱不能承受太大馬力的魔咒，一舉將承受動力輸出提到了280馬力。實際使用中的感受呢？可以感受，這款3.2發動機對于這款新技術的CVT變速箱來說基本已經是輸出極限了，在高轉速起步和一些粗暴駕駛中，還是可以明顯的感覺到這款CVT變速箱的自我保護程序在對動力進行干預。

『左圖寶馬530Li全力起步姿態 / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI全力起步姿態』

　　在測試圖中可以看出，在0～100公里加速測試中，寶馬530Li以不小的優勢領先奧迪A6L 3.2 FSI。這其中有一個細節我們不能忽視，那就是奧迪A6L 3.2 FSI在全油門加速中，時速超過80公里，ESP系統就會再次啟動，這不小的影響了加速成績。但是對于奧迪這種重視安全、犧牲性能的做法，我們還是要給予肯定，畢竟開的再快不如人命可貴。

　　剛才在前面提到了奧迪這款3.2 FSI發動機是款十分擅長中段加速的發動機，在測試儀中的數據也可以很明顯的看出這點，雖然最終成績寶馬530Li勝出，但是中途加速成績奧迪A6L 3.2 FSI卻有很大優勢！數據再一次證明了我們的觀點：這款3.2 FSI發動機在2000～5000之間是款不錯的城市行駛者……