簡約pk奢華 奧迪A6L 3.2FSI對寶馬530Li

● 奧迪A6L 3.2 FSI的扎實底盤給人印象深刻，530Li很有后驅樂趣

『奧迪A6L 3.2 FSI穿樁姿態』

　　極限操控情況下，A6L 3.2 FSI的底盤給人很扎實的感覺，極限預感性很強。雖然方向盤轉向并不是很清晰，但是硬朗的底盤給了駕控者不小的信心，極限到來時的表現就是推頭現象，修正這樣的極限狀態只需要收油門即可。同時，奧迪的ESP介入屬于比較早，在車身剛有失控傾向的時候，ESP就會給予剎車處理，索性A6L 3.2 FSI后輪跟隨性比較出色，ESP的修正和前進軌跡差別不大，不會給人很突兀的感覺。

　　寶馬530Li的操控特性很有后驅特點，尤其是加長了軸距之后的寶馬5系，相對重心軸的旋轉力矩更大，所以轉向過度的現象出現的要比老版的530i要明顯一些。

『寶馬530Li穿樁姿態』

　　這個特性在穿樁機動中就可以感覺到，在極限的邊緣，530Li的尾部就會很自然的推向前段，方向不用大的很大就可以進行轉向，后驅車的特性彌補了轉向不足的推頭現象。但是這時候你需要注意DTC車身穩定系統，它隨時可能介入進來干預這種小漂移的狀態，并且每次介入的早晚并不是很一直，規律性并不是太強，你需要慢慢的適應。

　　縱觀兩車的操控感，可以說完全是兩種概念，一個是標準的推頭極限、一個是轉向過度的挽救�？梢赃@么說，還是A6L 3.2 FSI的操控符合日常人們的操控習慣，寶馬530Li的轉向過度的感覺需要駕駛者多體驗，才能悟出其中的樂趣。

● 最后談一下剎車

『左圖寶馬530Li全力剎車姿態 / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI全力剎車姿態』

　　這個級別的車輛，剎車性都不會太差，A6L 3.2 FSI和530Li的剎車都控制在40米左右，這點符合我們的預想。其中需要關注的是奧迪A6L 3.2 FSI的ABS系統比較粗暴，剎車踏板瘋狂的反饋給了試車人員不小的緊張感。相反之下寶馬的ABS則顯得溫和了許多，輕柔的提示給人比較親切的感覺。