開起來像大卡車 哈弗CUV柴油版全接觸

　　離合器感覺較沉，行程偏長，位置較低，駕駛時幾次都出現了“卡腳”的現象，踩時間長了小腿很容易疲憊，看來這種風格更適合“訓練有素”的硬漢。哈弗CUV的剎車踏板偏軟，會感覺些信心不足？其實，初衷設計就是這樣，作為SUV車型來說，高車身配長懸掛，如果剎車力度調的很硬，一般的制動力度都會讓車出現“點頭”現象，長時間乘客一定會暈車，因此，SUV的剎車踏板力度會設計的相對輕柔些。我們也建議開慣了轎車的朋友再換駕到SUV后，一定要特別適應一下剎車踏板。

　　由于齒比的原因，1擋起步后很快就要換2擋，期間轉速提升的很慢，感覺從1000轉升至1500轉都比較“費勁”，2擋后感覺變化很大，加速感有所提升，但轉速仍舊很穩的漸進上升，這就是柴油車型的特點！低扭強、加速感不明顯。之后我們還嘗試2擋起步，車上坐了4名成年男士后，只需用離合器控制就可以完成起步過程，起初的抖動并不是特別明顯，而且時間很短就進入了發力階段，其發力點不算清晰，在不經意間車身就開始向前躥，這個過程可以不用油門控制，此時，哈弗CUV就好像一頭大型犬，不想跑快，但猛的一沖會讓主人難以控制，這時，只需回一點兒離合器，車又會比較“聽話”。

　　經過幾次體驗后，感覺2擋起步更為合適，柴油機強勁的低扭完全不用考慮它會熄火，據介紹，哈弗CUV的2.8TC發動機在1300轉時小渦輪便開始工作，而個人感覺轉速在1600～1700轉時，動力方面會小提升，但這種感覺并不太明顯，轉速在3000轉左右時，車內的聲音也隨之加大；換到5擋時，感覺80公里/小時的速度已經算是“高速”了。

　　并線時感覺哈弗CUV沒有明顯的忽悠感，但要是超車（尤其是“生切”并線）您可得留好量，先沖刺再并線，因為如果像開汽油車那樣超過3/4車身就能在加速中并線的話，對于哈弗CUV柴油版來說，還是有些難度的，到時候讓后車看出意圖來而“發起反擊”時，那種“無助”的感覺一定會很郁悶。最后要說的是1擋還是用來爬坡或上路肩用吧，那樣才能發揮出它真正優勢來。

●  外形檔次感有所提升，整體工藝水平進步明顯

　　說到哈弗CUV的外形，的確進步明顯，作為長城汽車最新研發的產品，哈弗CUV絕對有實力吸引更多人的眼球，一款10萬左右的SUV可以這樣具有氣勢的確值得關注，就算把車停在一輛進口的豪華SUV旁邊，哈弗CUV也不會顯得太“沒面”。

　　正面組合式前大燈搭配流行的鍍鉻隔柵顯得氣派十足，寬厚的前保險杠帶有護杠造型。沉重的發動機蓋用料比較足，不但可以提高正面的安全系數，還可以相對有效的避免更多的噪音；正面硬朗的線條一直延伸到車身側面，大輪眉，16英寸輪轂、側裙等等，細節方面體現還比較到位。更具風格化的哈弗CUV比之前的賽弗多了幾分現代氣息，看上去也更大、更穩重了，另外，該車的鈑金與漆面工藝也有了明顯的進步，值得表揚！

　　尾部造型更是外觀一大亮點，側面“角燈”讓尾部風格更顯輕松、活躍一面，中間的線條分割在了后備箱的中底部，視覺上也將車身高度降低；裝飾性的擾流版，頂部的天線，將哈弗CUV的尾部裝扮的非常時尚并且具有些許動感；值得一提的是，該車的后霧燈還使用了流行的LED設計。

　　總體來講，哈弗CUV的外觀基本然給人眼前一亮的感覺，有些檔次感了，不過設計方面還是相對簡單，作為自主車型，我們還是要多鼓勵、多支持！如果您正打算購買一款10萬左右的SUV車型，又比較注重外在的朋友們，哈弗CUV是款值得考慮的車型。外觀得到了不錯的評價，而內飾又怎么樣呢？下一頁我們開始逐一分析。