10萬元的SUV首選！測試瑞虎3 1.8手豪

　　上路體驗時，感覺瑞虎3的離合器行程較長、腳感很輕，接合點靠上，方便新手駕駛，同時，也可以保證在山路坡起或越野時不會輕易熄火！另外，城市中駕駛時，尤其是上下班的“高峰期”，這樣的踏板力度不會令你提早進入疲憊狀態；油門踏板的設計也是屬于很輕的那種，好在瑞虎3的油門響應比較滯后，否則腳感掌握不好就會出現突然前躥的現象，這樣的設計還是符合該車的定位。力度相對合適的只有剎車踏板，盡管還是缺乏剎車的線性，但至少會讓駕駛者心中比較有譜。

　　瑞虎3的“QQ3樣式”方向盤在力度上有了很大的改進，更為合適的轉向助力在城市中使用既不會輕飄飄的失去信心也不會因為過沉而提早出現疲憊狀態。在幾天的接觸中，感覺瑞虎3的轉向助力調節的很“有意思”，在原地“打輪”時，會讓你感覺力度偏輕，而在高速駕駛時略顯沉穩的助力也會讓你很有信心，可以說這是一個很好的設計，但你要知道，瑞虎3中并沒有配備EPS（隨速助力轉向系統）。

　　5速手動擋行程不算短，間距也偏大，擋把震動不明顯，擋位方面還算清晰，只有5擋與倒擋稍顯生澀，考慮到這是一臺沒有出磨合期的新車，我們還是可以理解的。

　　瑞虎3的底盤經過了英國LOTUS（蓮花）公司進一步專業化調校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會失去SUV特有的硬朗感。懸掛的行程相比特征明顯的SUV來說并不算長，但你依然可以感覺到那種輕微的“忽悠”感；懸掛良好的支撐性搭配感覺很“整”的車身使得瑞虎3在駕駛起來比較輕松，也有點感覺，你完全可以做出較快的并線動作而不必擔心懸掛過于壓縮所產生的夸張姿態。出于舒適性的考慮，瑞虎3對于路感方面已經被過濾的較多，方向盤也是同樣如此。

　　我們需要一款既要有良好的動力與燃油經濟性的SUV車型，可以說瑞虎3這款由奇瑞自主開發的ACTECO 1.8L發動機還算不錯，從數字上看，135馬力、170N.M最大扭矩、97kW已經算是很不錯了，甚至動力參數已經超越了2.0升（三菱4G63）款！

　　這款發動機的實際表現比較稱職，感覺3500轉以后的動力還是不錯的，而低轉速方面感覺低扭不足，看來瑞虎3不太適合在較為嚴峻的越野路面駕駛。3、4擋的動力比較好使，保持在4000轉左右還是可以給你帶來一點非傳統SUV應有動力表現。在駕駛瑞虎3時，為了換來良好的動力，我們也很少使用5擋；總體感覺，瑞虎3還是偏重于轎車化的調教。

　　轉速超過3000轉時，車內便可以清晰的聽到的發動機的噪音，胎噪方面也是同樣明顯。值得一提的是，瑞虎3車內的密閉效果做的不錯，記得有一天，收車費的大媽在車外催著交停車費時，編輯甚至一點都沒聽見，險些造成“跑單”嘿嘿……。

● 加速于剎車姿態比較好看，但成績都很一般。

　　加速測試中，盡管測試車的排量達到了1.8L，但托著接近1.4噸的軀體，抵抗著較大的“寬胎”摩擦力與風阻，加上偏長的擋位行程，瑞虎3最終15秒的成績也算是不錯了！遺憾的是，從數字上看，這個成績在大排行中無緣更靠前的位置。

　　配備了4盤剎系統的瑞虎3在100～0公里的剎車測試中，成績為44.5米，比較一般。可以看到，該車的后輪卡鉗很小，對于這種配備，只是對整體剎車情況做出一定的平衡性，而并非因此得到大幅度提升。值得表揚的是，由于懸掛良好的韌性，瑞虎3的剎車姿態沒有“過分”的點頭現象。

『瑞虎3的前輪（左圖）于后（右圖）輪對比』

　　山路彎道中，懸掛良好的支撐性便再一次得到體現，其行程的壓縮情況不算太嚴重，以50公里/小時的速度通過這樣的彎還是輕而一舉的，其姿態也保持的不錯！

　　再試試復雜路面，舒適性的調教使懸掛屏蔽了不少路感，車內對噪音抑制的比較到位，對于瑞虎3的定位來說，城市中的道路才更適合它！

● 年輕的定位，值得購買的車型！

　　幾天的接觸中，讓我感覺到了瑞虎3年輕化的內外設計，多元化的空間組合以及豐富、實用的配置還是頗具實力的。10萬元買什么車合適？這也是目前很多持幣待購的人們關心的話題，相信其中很多人的目光都鎖定在了轎車上，那么，為何不從現在開始將目光擴大一些呢？其實，像瑞虎3這樣的“新概念”車型是同樣能夠滿足你的日常需求的，并且還可以為你帶來更多的樂趣與生活享受。

　　它適合家用，更適合充滿活力的年輕人，也許開著它上下班會感覺“脫離群眾”，但當你與轎車一同開進加油站，聊起瑞虎3的不算高的油耗及配置特點時；當你與轎車一起走出城市去踏青時，看著瑞虎3輕松的面對各種路面或打開后備箱，取下座椅來個野外會餐時，相信你會從心理慶幸你當初的選擇。（文/汽車之家 孟慶嘉  攝影/于哲  圖/孟慶嘉）