英倫風已經襲來！詳細測試上汽榮威750

　　榮威的駕駛感覺對老羅孚75已經有所變化，是有所柔和，但大體的風格依然保持不變，那就是硬！最明顯的就是懸掛方面，整個就像是個“木頭腿兒”一樣的敲擊著地面，聲音很奇怪，這種“硬”的感覺有些沒道理；尤其過減速帶的時候，甚至這種硬會發散，“嘩啦”一聲就彈開了，仿佛阻尼器拉不住彈簧那個感覺，彈簧的勁兒太大了。

　　油門踏板響應慢，與擋位之間的匹配不是很協調，給人的感覺就是油門踩一點時，車速沒有變化，再繼續深踩就有些多頭了，前躥的現象感覺不好，如果想盡量避免這種情況，也只能在腳感上適當的多適應一下了。

　　同時，還會出現一種現象：當你正常行駛需要收油門時，速度在降下來后隨之需要繼續加速時，車深會明顯頓挫一下；并且在踩剎車降低速度之后，自動擋位不會快速減擋，只有當你再此加油，它才會根據狀態進行減擋，這種情況很容易出現在給油的瞬間，擋位高但是轉速卻很低從而帶不動車子的情況，此時，自動擋臨時降擋，很容易造成闖擋的現象。

　　榮威的方向盤盡管力度屬于偏輕的那種，但操控起來的精準度還是比較高的，基本有種“指哪打哪”的感覺，在提高了一定操控性的同時也為駕駛者增添了更多的信心！

　　反應直接，注重操控、“硬邦邦”的駕駛感覺是英式車型的特點，這種風格很特別，首先我們會給予肯定，而榮威作為原汁原味的英國車后裔來到中國后，盡管進行了適應性的調教，但對于國內要求苛刻的家用車消費者來說，柔和的懸掛表現、舒適的座椅與輕盈的駕駛感才是上點歲數的消費者所中意的，而在舒適性方面重新定義后的榮威在駕乘方面還是感覺很硬，國人們能否適應么？又愿意去嘗試么？對此，我們也報著觀望的態度……

　　榮威選用的是來自日本的愛信的5速自動變速箱。具有雪地、運動和經濟三種模式，可通過變速器座旁的選項進行切換；而2～4擋的選項為超車提供了方便。直通式的變速器擋位排序緊密，使用力度偏硬。

　　推入D擋，行駛中的換擋轉速比較平穩，對頓挫感的抑制也不錯。全油門時，換擋直至逼近紅區才完成一次，過程中伴隨著推背感還是使駕駛充滿了一定的激情，但感覺這臺變速箱初段反應不算快，動感一面體現有所缺乏；那么“S”擋呢？經過嘗試，在低速時，變速箱的換擋延時帶來了更加隨意的暢快感，油門響應也有所提高，不過變化不是特別大；在全油門下，發動機的聲浪似乎都更加動聽了。

　　榮威750搭載的是一臺2.5 V6航空級全鋁發動機（184馬力），具有EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術，參數上6500轉時可達到135kW的最大功率，4000轉時可爆發230N·m的峰值扭矩，與羅孚75相比，功率提升了5kW，而扭矩沒有變化。

　　榮威750的發動機被成為KV6，該發動機也是上汽在原有的MG Rover動力系統上重新開發并研制的發動機。其K系列發動機還曾在LandRover與Lotus等車型上使用。

　　另外，榮威750所應用的KV6是國內第一個在發動機內加裝凸輪軸減震器的發動機。該裝置能把發動機做功時產生的震動減到最低，也就是說把汽車本身最大的噪因來源進行抑制，可大大提高車內的安靜程度。

　　接下來的測試又會怎樣呢？我們接著看！