天性狂傲的公路霸者 測試克萊斯勒300C

　　在0～100公里測試中，我們分別對300C在開/關ESP系統后分別進行測試。首先是開啟ESP全油門起步測試，此時車輪也會出現些許打滑現象，但在穩定系統快速介入后還是進入了正常加速狀態，最終成績為6.7秒。

　　而關閉ESP全油門起步時，方法不同，起步姿態不同，當然最終成績也會不同！

　　1.轟油起步，輪胎會出現強烈打滑，尾部也會有些位移（在控制范圍內），而在這種狀態過后的加速成績為7.2秒，可以看出輪胎打滑所造成的時間損失還是比較明顯的。

　　2.標準的全油門起步，此時的輪胎與開啟ESP狀態只是小有差別，由于ESP還是處于關閉狀態，所以出現輪胎打滑現象也是可以理解的，但相比之前會感覺時間稍長些，沒有了電子程序對全油門的干預，起跑的反應反而感覺暢快一些，最終成績也為6.7秒。最后，我們還是要提醒大家：駕駛大馬力后驅車時一定要開啟ESP穩定程序！以避免安全隱患！

『燒胎起步』

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　　100～0公里剎車測試中，車深姿態保持的不錯，點頭現象不夸張，重心在不會過分轉移到前輪時，可以讓后剎車系統盡可能的發揮能力，最終40.3米的成績的確比我們預想的要好。在這里我們還是要恭喜克萊斯勒300C在性能測試中以6.7秒的加速成績進入了汽車之家——加速排行TOP10。

克萊斯勒300C 5.7L豪華版測試數據總覽

--------------- Best results ---------------
Time 02:38　　Date 16/10/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測試：

0-60  03.3
0-100  06.7

◆ Braking results 剎車測試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  01.9  14.2
100-0  03.1  40.3

　　在繞樁測試前，我們不敢對300C的穩定性抱有太高的期望，畢竟它是一款標準的大馬力后驅車。過程中，尾部出現了意料中的活躍表現，在早有意識的修正方向時，ESP其實已經進入了戒備狀態，尾部剛剛向外滑動就被很快并有效的抑制，在控制范圍內進入下一個樁桶。在幾次測試中，經過適應后還是可以判斷修正后的車頭指向角度，我們對駕駛300C也有了更大信心和興趣，這也就是樂趣所在。

『懸掛支撐性表現到位，車內的側傾并不夸張，車身的姿態也保持的不錯』

◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調系統以及音響設備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試（開啟定速巡航系統）。最終車內的噪音分別為65.7分貝，67.9分貝、72.3分貝，而怠速狀態下則為，51.7分貝。

　　通過此次測試，你是否對克萊斯勒300C有了全新的認識呢？它對美式風格的堅持又是否可以打動你呢？也許從今天開始，你的思想會發生改變，不再去挑剔它粗纊的細節，也不在去浮想它應該扮演的角色。在我來看，它只是暫時被眾多“明星車的光環”所掩蓋，但會憑借自己獨特的路線與不凡實力默默的潛入人心的克萊斯勒300C。

　　300C無疑是款成功的商用車！霸氣的外觀能夠為車主掙足面子，強勁的動力又是同級別車型中的拔尖選手，而說到它最大的殺手锏那就不得不提到無人能及的性價比，從28～49萬元，從2.7 V6到5.7L V8 HEMI，僅在數字上表示，能與300C相抗衡的對手就沒有幾個，在巨大的價格優勢下，如果在多注意下細節問題，相信克萊斯勒300C的前景會更加美好。（文/圖/攝：汽車之家 孟慶嘉 測試助理：汽車之家 王苦公）