運動型新丁 測試青年蓮花RCR競速1.6MT

　　在你真正駕駛它時，這種感覺會更加深刻！小尺寸三副式方向盤＋2.7圈的設定可以得到更加直接的轉向效果，編輯在剛提到車時，便在一個左轉彎中體驗了它的靈敏度，由于力度比較沉穩，因此，在做動作時也需要多使點勁兒，在前段很短的適應區過后，敏感區間就出現了，這時如果繼續發力就會突然有種打過的感覺，不過只要你在稍稍調整，車頭也會非常聽話并準確的理解你的意思。在一次適應后，我對它的方向盤感覺還是很滿意的，有沉穩的力度，有準確的轉向，同時還可為駕駛者帶來信心和樂趣。

　　該車的油門踏板比較靈敏，基本就是“踩點就有”，再配合行程不算短的離合器（離合點并沒有設定的過于清晰），因此可以減輕駕駛者的緊張感。

　　測試車輛的剎車踏板力度有些偏軟，前段的空量較多，甚至踩過一半都沒有明顯的制動感覺，而后段的力度也并不算堅決，這種“綿軟”會令駕駛者有些缺乏信心！是測試車的問題還是RCR刻意追求輕柔、舒適的制動效果？我們還不得而知……

　　RCR的擋位非常不錯！無論是橫向還是縱向都提供了極短的行程與清晰度，尤其是在4升5擋的時候，手腕只需輕抖便會推入，期間沒有任何拖帶，感覺特別痛快！這也令編輯很是滿意！如果看到這就說它的運動質素體現很到位還有些過早！因為RCR還有個值得稱道的設計，那就是它將變速器的整體位置都向駕駛者靠近了一些。

　　傾斜的操縱桿更靠近駕駛位置，該設計的好處是即使掛到離身體最遠的5擋位置，駕駛者也不會出現距離“吃緊”的情況；而變速器與腿部的距離又保持的非常合適，為此我們對該設計給予肯定！

　　RCR搭載的是一臺由蓮花汽車為其量身打造的Campro 1.6 DOHC發動機（112馬力），最大功率為83kW/6000rpm；最大扭矩149N·m/4000rpm。參數上，它在同級緊湊型車中還是比較突出的，至少它超越了速騰、307甚至馬自達3的1.6L版本。

　　在起步時的從容我們便可以了解到RCR是款好開的車，低轉速扭矩表現很可以，你完全可以放心地讓它用2擋前進爬地庫而不用擔心它會“吃力”，不過這種動力表現并不是它的長項，因為這臺發動機的爆發點屬于標準的高轉速發力！

　　2000轉以下，RCR的動力表現比較平庸，而升到2000～3000轉時才開始變得活躍起來，此時的油門響盡管比較令人滿意，超車時的初步動也較為輕松，但還是會感覺有所收斂，直到攀升至4000轉以上，動力才叫釋放得舒展！油門響應也隨意的多，“隨叫隨到”從這一刻起便會給你帶來刺激！

　　該車的穩定性高完全來自于蓮花對此的精心調教與設計，前：麥弗遜式＋橫向穩定桿；后：多連桿式＋橫向穩定桿的懸掛組合在同級車中絕對數一數二，在加上發動機艙內的前穩定拉桿（頂吧平衡桿），RCR可稱得上擁有一套近乎完美的（量產車）公路寶典。