運動型新丁 測試青年蓮花RCR競速1.6MT

◆ 剎車測試：100～0公里剎車測試中，配備的是4碟剎系統（BOSCH剎車片）的RCR最終成績并未有想像中出色，其中最好成績為44.2米，對其原因我們認為是后制動系統工作不“努力”的結果，在幾組剎車測試下來，我們曾測量了剎車盤的溫度，前盤溫度一般在215°左右，而后盤僅有63°左右。不難理解，當車頭在承受很大的慣性力量的同時也負擔了過多的剎車力量，前緊后松便多少有些力不從心。

　　通過連續剎車工況圖中，我們可以發現RCR的剎車沒有出現明顯的熱衰減想像，剎車范圍基本保持在44.2～45.7米區間，盡管成績沒有突出的表現，但剎車的穩定性還是可以的。

◆ 青年蓮花RCR競速 1.6MT的測試數據總覽

--------------- Best results ---------------
Time 06:10　　Date 29/04/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)

0-60  05.0
0-100  11.5

◆ Braking results

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.2  16.4
100-0  03.4  44.2

◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調系統以及音響設備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里速度下進行測試。最終車內的噪音分別為71.3分貝、73.8分貝和77.5分貝（均在5擋），而怠速狀態下則為59.4分貝。

　　對于這個成績，可以說車內的聲噪有些過大了，成績不太理想！有發動機本身的原因，還有車內其他聲響，比如后車窗（完全關閉下）在跑高速時會出現明顯的風噪，這也是影響成績的因素之一。不過為什么很多開過它的編輯都沒有注意到呢？經過溝通，大家給的答案是基本一致的，那就是發動機動聽的聲浪讓人忽略了數值的大小。的確，RCR的發動機聲音很好聽，屬于特別有運動素質的那種，駕駛它，尤其是高轉速或速度很快時，駕駛環境的感覺以及駕駛樂趣的誘惑力完全會將你的注意力吸引，因此，對于實際噪聲的情況也會無心關注。

　　盡管這個噪音數值不小，但個人的看法是，RCR充分體現了自己的個性，應該將“運動”進行到底，只要聲音正常、悅耳，符合車型定位，聲音大點又何妨？

◆ 油耗測試：做為一款主要瞄準家用的車型，經濟性表現如何當然很重要！因此，油耗測試這一項目也成為RCR競速的看點之一！我們依然以城市、高速的駕駛環境為主（約70％的時間處于空調開啟狀態）；1～3人＋少量負載的一般家庭使用模式來測試。

青年蓮花RCR競速1.6MT－油耗測試信息
天氣情況：晴 26°C	測試天數：2天
載油量：滿箱	是否出磨合期：否
測試路段：城市擁堵/高速公路/復雜路面	乘坐人數：1～3人+少量負載
行駛總里程：172.5公里	消耗油量：13.31升
金額：13.31升×5.34元/升＝71.08元	平均油耗：7.71L/100km

　　在油耗測試期間，我們的駕駛方式并不激烈，主要還是想考驗一下RCR在日常駕駛中的真實情況。最終它能跑出7.71L/100km的綜合油耗還是很比較令人滿意的。

　　通過幾天的接觸，我們對這款青年蓮花RCR競速有了更深的了解。其方向盤力度、精度；激烈駕駛中底盤的反應；發動機聲浪都等等都為我們展示著一款運動型車所具有的特點，不過在從中我們也感覺到了一種刻意舒適化的部分，就像是它行程不短的離合器或是并不生硬的懸掛反饋，而這種“刻意”的設計能否打動更多的消費者呢？

　　在緊湊級別的市場中，�？怂�、馬自達3都是以運動著稱的好手，其銷量和口碑也一直保持的不錯，因此，做為新丁的RCR競速想要打破這一局面確實有一定難度。與前者相比，RCR的優勢就在于一個“新”字！新的樣子新的選擇；除了這點，蓮花精心調教的運動與穩定性也是值得你去欣賞的地方。

　　不過它也存在一個“略式”，那就是價格，由于該車目前還處于進口狀態，因此，各方面稅和附加費用不得不讓它背上13萬多的價格�，F在，不管我們是否認可這個身價，我想大家對RCR這款車應該有所肯定，畢竟從實用性與經濟性上看，它都有著比較好的表現；除此之外，它的出現還會讓年輕人或喜歡運動風格的消費者又多了個選擇，不是么？（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 助理：汽車之家 高超 王苦公 梁�。�

◆ 特別鳴謝

車輛提供：北京青年蓮花特許經銷商

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